从容、优雅 实测捷豹F-TYPE P380全驱版
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2020/6/28 15:35:00
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加速测试
在0-100km/h的加速测试中,捷豹F-TYPE需要使用手动模式才能获快的加速成绩,在连续多次的测试后,最终成绩锁定在5.6秒,相比之前测试的老款3.0L机械增压后驱车型慢了不少,考虑到车重增加了300kg,这个成绩也可以接受。
制动测试
捷豹F-TYPE的制动力输出比较线性,制动力度表现也不错,因为减振器支撑力比较好,所以在制动过程中,车身的前倾姿态不太明显,并且在连续10次的测试中,刹车没有任何热衰减的情况出现,最终成绩36.33米。
绕桩测试
F-TYPE的车头响应很快,减振器支撑也比较到位,在桩中,车尾的灵活性很好,整体的可控性不错,但车身稳定系统的介入不够准确,有时轻微滑动就会介入,有时滑动大一些也不会介入,这种不稳定的介入让人有些摸不透它的脾气。
麋鹿测试
在麋鹿测试中,捷豹F-TYPE充分发挥出了运动车型的特性,前后双叉臂独立悬架的设定不仅让转向的响应异常灵敏,这也让捷豹F-TYPE从A区进入B区的过程异常轻松。而凭借前255mm、后295mm的轮胎宽度,即便是大幅度的重心转移也没有过多的影响车辆的稳定性,因此电子辅助系统介入的时机就相对晚了很多,并且介入的强度与延续性都较弱,对车辆减速的动作并不明显。不过即便这样,捷豹F-TYPE凭借线性的车尾动态,在从B区到C区的过程中动态表现还算从容。
不过随着车速的提升,车辆在B区中车尾动态开始变大,出现较明显的滑动,而此时电子辅助系统介入的力度与延续性依旧没有太大变化,最终测试成绩为:76.8km/h。
2014年4月1日
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