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从容、优雅 实测捷豹F-TYPE P380全驱版

  纠错  2020/6/28 15:35:00  纠错 推荐指数: ★★★★★   加入收藏

可能很多人都听说过“少不读水浒,老不看三国”这句话,而其中的《水浒传》和《三国演义》更是中国妇孺皆知的名著。为什么会有这样一句俗语产生,网上有各种各样的答案,我简单汇总了一下,大概意思就是水浒的好汉看似侠肝义胆,实则莽撞冲动,容易给年轻人树立错误的英雄形象;而三国中尽是尔虞我诈、机关算尽的失败者,很容易联想到过往的经历,让人感伤。

其实车也是一样,年少时对简单粗暴的大马力后驱跑车充满了向往,但一脚油门下去,车屁股扭着前进的跑车,肯定不是大多数年轻驾驶员可以轻松驾驭的,当然除了车之外,不能轻松驾驭的还有那颗极富表现欲的心。不过跑车并不都是简单粗暴、难以驾驭,比如咱们今天的主角捷豹F-TYPE。

捷豹F-TYPE 2021款 P380 全驱R-Dynamic硬顶版

这次跟捷豹F-TYPE的接触本应在天津V1赛道,但很遗憾,因为一些特殊的原因,赛道体验变成了借车测试,虽然失去了体验赛道的机会,但我可以更细致的与它相处,虽然只有不到48个小时。

机械增压线性可控

中期改款后,国内已经不再引进5.0L V8车型,所以眼前这台3.0L机械增压发动机就已经是当下F-TYPE在国内销售的最高动力车型了。

3.0L机械增压的发动机动力储备远超很多2.0T涡轮增压发动机,相比涡轮增压发动机来说,动力输出的更为线性,没有任何鲁莽冲动的感觉,顺畅的甚至让人觉得有些优雅。当然,这一切都建立在温柔驾驶的基础上,如果让转速指针滑过2500rpm后,排气的声浪渐起,此时需要的只是握紧方向盘享受推背感带来的快乐。

P380车型仅提供四驱车型让不少车迷有些遗憾,这种遗憾并不亚于V8车型的缺失。四驱车型相比后驱确实缺少了很多驾控乐趣,但它也带来了更低的上手难度,在城市环线超车时可以放心的大脚油门,在山路疾走时也不必刻意寻找开油位置,这种安心和从容可是老款后驱车型所不能提供的。

在平稳驾驶时,变速箱的表现十分温柔,换挡平顺的感受就像是一台捷豹XEL,升降挡的动作对于一辆本应激进的跑车来说有些慵懒的感觉。但想要打破这种节奏并不难,深踩一些油门,变速箱马上降挡进入战斗状态,随着换挡转速的延后,换挡的响应速度明显变快,所提供的铿锵感也还原了其跑车的身份。

关于F-TYPE的排气声浪,在车外听着比车内要性感太多,除了排气的声浪外还有机械增压高频的声音,而在车内,能传进来的只有收油时排气回火的声响,其余大部分动静都来自那套英国之宝音响系统的声浪模拟。

在固有的认知里跑车一定是又硬又颠的,毕竟想要更好的支撑力,肯定是要牺牲一些滤振能力的,不过似乎我的想法有些太过激进,F-TYPE日常驾驶的滤振能力让我感到十分意外。路面细碎的振动基本可以隔绝在车外,面对减速带这种大的振动时才会展现出一些硬朗的风格,颇有一些成熟男人外柔内刚的感觉。

F-TYPE的转向反馈有些压手感,响应速度也很快,但驾驶时总有一种带着手套开车的感觉,路面信息的反馈很少,根本谈不上沟通感。指向性在跑车中算不上精准,不过那一点点的旷量让日常驾驶变得轻松了不少。

虽然F-TYPE是一款跑车,但我发现它的目的并不是去和谁在山路中厮杀,也不是为了在赛道中争夺那零点几秒的圈速。能够让驾驶者安全、快速的穿梭在城市中,能够以潇洒的心态去欣赏山中的风景可能才是它的诉求。能让热血青年从容、优雅的感受生活,肯定不是义薄云天的水浒好汉能够传教的。

2014年6月4日

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