给你想要的 实测体验奥迪Q5L 40 TFSI
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2020/6/23 12:56:00
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★麋鹿测试:
在麋鹿测试中,奥迪Q5L 40 TFSI所表现出的特性与之前做的高功率版本车型有较大差距,主要由于40 TFSI车型更换了相对较窄的235/55 R19轮胎,虽然大幅转向动作所导致的大幅度重心转移时,车辆出现轻微转向不足,但在A区进入B区的过程中,车辆的转向响应还算稳定、敏捷。
此次测试的40 TFSI车型的劣势主要体现在B区中,过大的重心转移,导致车辆的轮胎抓地力不够,出现轻微转向不足的同时,也由于车速相对较高,电子辅助系统的介入虽然积极,但大部分制动以及行驶轨迹修正的动作都被轮胎所拖累,导致车辆在B区的后半部分才开始恢复稳定,随后减速效果不错,进入C区也相对轻松很多。最终Q5L 40 TFSI的麋鹿测试成绩为:72.4km/h。
★功率测试:
从上表能够看到,经测功机实测之后,得出的实际功率为:140.9kW/5155rpm(校正前140.6kW,通过ISO1585校正后为140.9kW),发动机实际扭矩为:325牛·米/2975rpm。轮边功率为:112.0kW,传动中损耗的功率为(根据校正前功率换算):28.6kW。对比官方给出的数据,我们可以得出Q5L 40 TFSI实测功率与官方基本保持一致,且轮边传递效率约为:80%。
★拉力测试:
拉力测试是通过控制车轮有无附着力,来对四轮、前后轴、交叉轴、单前/后轮分别进行牵引力的测试,通过仪器可以直接显示车辆在突破轮胎抓地力之前、当时工况下最大的拉力数值。
从上表能够看到,Q5L双前和双后有附着力的状态下,都能产生超过全附着力80%以上的拉力。而单轮附着力的状态下,单后轮的拉力只有50%左右,而且ABS系统在单轮达到最大拉力后,会迅速解除轮边限滑,蓄压时间较短造成对实际脱困非常不利的影响。
全文总结:
不得不说,国内的消费者还是蛮幸福的,想要后排宽敞,没问题,轴距加长献给你;嫌低配车型不体面,没问题,运动套件外观走起,让你与顶配车外观难分高下;想要充裕的采光,没问题,全系标配全尺寸天窗;想多出去走走,没问题,全系四驱成全你;嫌价格贵,没问题,大幅优惠等着你。至少大部分人在家用车市场都能心满意足的买到自己想要的车,这其实就足够了。在家用车领域,实惠就是成就销量的硬道理。
2018年9月30日
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