两驱小牛 试驾兰博基尼Huracán EVO RWD

● 后驱/强悍电子系统

每次驾驶搭载大排量自然吸气发动机的车型都格外珍惜，毕竟越来越多的车型已经开始混动/电气化，虽然大牛的V12发动机还将保留，但小牛的这具V10发动机或许真是绝唱了。

Huracán EVO RWD还是沿用了Huracán EVO上的那台5.2L V10自然吸气发动机，但进行了重新调校，最大功率和峰值扭矩分别降至610马力（449千瓦）以及560牛·米，0-100km/h加速时间也变为3.3秒（官方数据）。传动方面，新车依旧采用的是7速双离合变速箱。调低的动力并没有太多的遗憾，毕竟对于两驱车型来说，由于前轮不再负责传输动力，仅靠后轮将四驱车型前轮+后轮所处理的动力完全输出至地面，无疑有着非常大的难度，过多的动力反而成为了一种浪费。

5.2L发动机基数大，动力参数变化幅度并不是特别大，新车与Huracán EVO差异最大的是驱动方式。Huracán EVO RWD换装了一套后驱，驱动形式更为纯粹，整车质量仅为1389kg。此外，车主还可为爱车选装四轮转向系统，有助于提升操控性能。

天气预报的准确性在试驾当日失效了，晴空万里、蓝天白云，再加上干燥的路面，用它们来迎接Huracán EVO RWD再合适不过了。幸运的是，编辑还找到一台Huracán EVO熟悉赛道，正好回味一下它的感受，更好的与稍后试驾的Huracán EVO RWD进行对比，前戏还得做足才行。

珠海赛道几乎没有高低落差，组合弯也不算特别复杂，整体难度相比浙赛、上赛等赛道来说不算大。几圈下来，赛道在脑海中已经有了记忆，那就不浪费时间了，赶紧换到今天的主角——Huracán EVO RWD。依旧是那句话，面对大马力后驱车型，要有一颗敬畏的心。有自知之明的我，当然是选择了从最“温柔”的Strada模式开始进行体验。

在蹑手蹑脚了几圈之后，有必要解除封印，去会一会真正的Huracán EVO RWD。毕竟想要感受到新车的魅力，或者说是它与Huracán EVO之间的差异，还是要更大胆一些才行。按动方向盘下方ANIMA选择器，将驾驶模式切换至Sport模式。如果将Strada模式下的Huracán EVO RWD比喻成刚睡醒，还不在状态的你，那Sport模式无疑是已经正式进入了工作状态。其动力输出相比Strada模式直接太多了，持续不断的强劲动力更能让人打起精神。

当然了，编辑最终还是逃不过Corsa模式的诱惑，忍不住想看看Huracán EVO RWD最厉害的样子。首先便是液晶显示屏的变化，更加强调发动机转数。其次，变速箱也不会出于自我保护或者其它原因而强行升挡，完全跟着驾驶者的意图行动。油门踏板变得更为敏感，细微的脚尖幅度变化都会得到直接的动力回馈，迫使你的注意力要非常集中才行。另外，背后不断传来的迅猛动力，不会给你半点喘息的机会，但也正是这种亢奋的状态令人痴迷。当然了，这时候一定要配合换挡拨片的使用才能与车辆融合得更为紧密，整个驾驶节奏完全在掌控之中。

不得不承认，Huracán EVO RWD的P-TCS牵引力控制系统非常强悍，它始终让车辆如行驶在轨道中一般，即使出弯刻意早给油或者多给油去挑逗一下车尾，打破略显“单一”的驾驶，它也会立刻介入。毕竟为了安全，试驾过程是禁止关闭车身稳定系统的，该系统只是根据您所选择驾驶模式的差异，对扭矩输出等部分的控制有所差异，尾部允许“滑动”的程度有所不同罢了。那部分想知道Huracán EVO RWD乐趣如何，“漂移”是否非常容易的朋友，抱歉让大家失望了。当然，如果您想要在安全的情况下，享受短暂的乐趣，车身稳定系统开启+Corsa模式无疑是最好的组合，车辆会适当允许转向过度、车尾横向移动的存在。虽然尾部滑动的状态较为短暂，但短暂的乐趣足以让大多数人感到兴奋，有总比没有强吧。

或许上面的描述有些复杂，简单来说，关闭车身稳定系统后，Strada模式下的后轮滑动程度最低，最大程度的保证安全。Sport模式下，驾驶者能够尽情享受“漂移”，后轮滑动非常充分，并能在转向过度幅度增大时，限制扭矩输出，确保驾驶者能够控制、稳住车辆。Corsa模式则是让车辆有着最佳的动态性能和动力输出。

问题回到Huracán EVO RWD与Huracán EVO之间的差异。驾驶层面虽然因为不能关闭车身稳定系统，体验肯定有不充分的地方，但可以肯定的是在体验完Huracán EVO之后，马上驾驶Huracán EVO RWD，你会有一种车头变“轻了”的感觉，没有四驱车型那么沉，转向似乎要敏捷那么一点点。当然，得益于强大的牵引力控制系统以及出色的轮胎抓地力，它依旧四平八稳、始终与路面紧紧贴合在一起。如果在关闭车身问题系统之后，Huracán EVO RWD会提供一个比Huracán EVO更为活泼的车尾，随之而来的乐趣是四驱车型上无法体验到的，驾驶感受也会因为回归本源而变得更为纯粹。驾驶者通过对油门深度等部分的操作对车辆动态进行调控，更容易把车尾提前“甩出去”，人与车之间的互动更为密切。 

● 总结

“后驱”、“自吸”，很欣慰这年头仍然能在兰博基尼上体验到有着这些标签的跑车，也感谢兰博基尼一直以来的坚持。Huracán EVO RWD是一台有着驾驶乐趣的车型，即使是在未关闭车身稳定系统的状态下，它依旧能够通过P-TCS牵引力控制系统让驾驶者在安全的前提下，感受到那份快乐。毫无疑问，它是属于那部分执着于后驱，能够从容驾驭这类暴力机器的“强者”的最佳玩具。它能给予你颇为“原始”的驾驶感受，前轮就是用以转向，而后轮则是为了推着你前进，剩下的一切都全靠驾驶者的技术与胆量，别无其他。想要驾驭这台回归本源的两驱“小牛”难度并没有想象中那么大，毕竟强悍的电子系统在关键时刻会出手相助，但想要体验到它最极致的乐趣，还需高人与关闭车身稳定系统后“裸奔”的Huracán EVO RWD过招才行。