纯电动、零排放 实测Polestar 1标准型
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2020/6/11 15:12:00
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●动力性能:又快又稳
上面介绍的都是极星1的外在招式,终于到了介绍它内功的时候,该车的动力系统由一台搭载毕竟是一台2.0升机械涡轮双增压汽油发动机+双电机组成,与之搭配的是8AT变速箱,系统综合最大功率为441kW(600Ps)、峰值扭矩1000N·m。位于车辆底部的电池组容量为34kWh,NEDC续航里程为135km。
由于该车配备了起动电机,所以在纯电模式和混动模式下,大部分情况车辆起步都是靠电力驱动,起步相当灵敏且非常安静,这时极星 1就是一辆后驱车型。不过它也不是那种易“失控”的大马力后驱车,因为极星1通过扭矩矢量分配系统,精准地控制着左右两个电机的输出,让你无法做出出格的操作。
极星1在加速性能上调校得没有那么激进,并没有特斯拉Model S“狂暴”模式下那样让人窒息的加速感,但最大扭矩1000N·m的数据也不是开玩笑的,加速的快感来得很直接,变速箱换挡的轻微顿挫感稍纵即逝,提速动作一气呵成。关于声浪是我个人比较喜欢的部分,比较浑厚,据官方称该声浪是在原生态基础上加入了模拟声音,不像一些纯电动车模拟的声浪一样有隔阂感,也不像一些大排量跑车那样高声轰鸣。
有很多人认为插电混合动力车型有好多个模式太麻烦,还要充电,实际上你真正开起来不用管这些模式,只要找到自己喜欢的动力响应、能耗情况即可。一句总结一下极星1开起来的感受,就是又快又稳,不过如果你是那种追求直给、凶残加速感的“追风少年”,它可能满足不了你。
●加速测试:
我们将车辆调整到运动模式,关闭空调等电器设备,起步后轮胎并没有出现打滑的现象,可以感受到持续且有力的推背感,随着动力的持续攀升,0-100km/h的加速成绩为4.31s,比想象中要强一些。不过值得注意的是该成绩为在电池电量80%左右取得的,经过几次加速后,电量下降到60%左右,0-100km/h的加速成绩就停留在5s左右。
2017年3月8日
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