家用化的中型SUV 场地试驾体验吉利豪越

一个好消息是，这台车在6月7日会线上开启预售，而在这之前我们已经对它进行了首次动态体验。一个令人不太愉悦的消息则是，这一次受条件所限，我们仅对它进行了场地内的简单试驾，关于这台车驾驶层面的种种感受，如不能详尽，还请担待。

三个场地项目

开篇先来介绍试驾项目，主要包括金卡纳赛道、干操控路、以及坏路行驶。在这里我们有机会体验到车辆的加速刹车性能、操纵稳定性以及行驶舒适性。试驾车辆是豪越的1.8T车型，匹配7速双离合变速箱。

吉利的4G18T系列发动机应用在量产车上已有一段时日，这期间它经历过动力性、排放性的数次升级，目前自然是满足最严苛的国六b排放标准。而在绝对动力上，它推动这台1.7吨重的豪越只能说不算费力，论爆发性确实比较平庸，至少在体感上不会给人以特别明显的推背感。

金卡纳项目是由许多桩桶码放而成的窄小赛道，它之中有不少很急的弯角，起初我认为这台车长近4.9米，轴距超过2.8米的车应付这些会比较笨拙，但实际发现它比想象中要灵活许多。这当然离不开它相对较小的转弯半径（官方数据5.3米）。而在日常使用中，这一指标对提升车辆的灵活性有非常切实的帮助。

干操控路通俗地说就是一条小型的柏油赛道，我们驾驶豪越在这里的体验是车辆对于重心转移的抑制较好，以它的定位来讲全力制动、过弯的侧倾做得都还不错。但轮胎的抓地性能一般，所以会比较早地到达极限。当然这样的表现放在家用SUV上面并无问题，特别是底盘的调校并不是完全不适合激烈驾驶的那种，可以给予肯定。

坏路行驶部分我们以试乘为主，这一环节是对行驶舒适性的全面考量，对于豪越是最具实际意义的。应该说在处理连续小颠簸以及路面起伏上，豪越处理得会比大颠簸要从容得多，在走鹅卵石等路面时会出现比较明显的车身左右回摆。不过就悬架柔韧性来讲可以令人满意，并且以当下车况来看它的底盘整体性表现比较好，前后桥滤振的一致性能够得到保障。

一个趣味试验