酷炫颜值升级的内在 试驾荣威RX5 PLUS
动力系统升级的不算大,还是1.5T发动机+7速双离合变速箱的组合,发动机的功率以及扭矩从目前得到的信息来看有所增长,厂家的资料显示最大功率为127kW,峰值扭矩为275牛·米,底盘结构还是前麦弗逊式独立悬架,后多连杆式独立悬架。厂方表示在底盘包括衬套和刚度以及细节方面,做出了调整。
驾驶RX5 PLUS第一感觉就是它的静谧性确实要比RX5提升不少,包括胎噪、风噪以及底盘的噪音传递到车内都比较少,只有转速超过4000rpm时,才会觉得发动机噪音稍大。
有较大区别的地方除了隔音,底盘行驶的感受也能体会出来。尤其是在通过减速带时,多余的跳动少了很多,给驾驶者的反馈会更有韧性,不是那种松松垮垮的感受。在连续颠簸路面快速通过时传递到车内的振动不多,减振器可以有效的吸收振动,这些变化和底盘细节上的调整分不开。
动力的部分因为硬件没有大的变化,驾驶起来的区别也不大。它的发动机在涡轮介入后有一定的推背感,据厂方表示发动机的扭矩输出区间比此前更早一些,体现在驾驶感受上踩下油门后到动力衔接的间隔更短了。不过限于排量,后段的加速能力不如初段和中段。在城市中代步,中低速巡航再超车,车辆的提速能让大部分消费者满意。它的7速双离合变速箱还是通过延缓换挡结合时间来减少冲击感,大部分路况下做的都不错,只有松开油门后立即踩下油门,变速箱会犹豫一下。
总结:
RX5 PLUS这次在设计上的提升比较大,通过细节的调整更顺应如今的潮流,也能让它的受众人群扩大,试驾的这台荣麟版配色也是颜值加分项。新的VENUS系统也给了车机更多的可玩性,流畅度也有提升,在使用感受层面有升级。驾驶部分隔音和底盘的调整增加了行驶质感,以我们试驾的这台车来看,静谧性有很不错的表现。而在动力上,如果开的不急躁代步不会有什么问题。总体来说这次的“PLUS”还挺有诚意的,不仅仅是看到的到部分,一些看不到但是关乎感受的地方也有调整,如果售价能与RX5相近的话,性价比也会不错。
2016年7月18日
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