开着和坐着都很舒服 实测林肯航海家

● 动力组合：2.0T+8AT

这他航海家搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率224马力，峰值扭矩368牛·米。账面参数来看中规中矩，在同排量发动机中并不算出彩。另外，航海家还提供了2.7T发动机可供选择，最大功率达到了332马力，峰值扭矩为500牛·米，指导价相比2.0T顶配车型贵了6万元。

与发动机匹配的是一台8速手自一体变速箱，而领航员的前任车型MKX采用的则是6速手自一体变速箱。更多的挡位数量可以在一定程度上提升燃油经济性，具体的变速箱表现我们下文详聊。

● 底盘结构：带有适时四驱系统

航海家采用前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，在同级别中属于很常见的组合。作为尊耀版车型提供了四驱系统，采用适时四驱的形式，中央差速器结构为多片离合器。在日常驾驶中，只有中低速起步时会四轮都参与动力输出，车速稍快后则会变为前驱模式。

● 驾乘感受：

虽然航海家的整备质量超过了2吨，但是这台2.0T发动机要带动这台车却并不显得费劲。油门踏板的调校偏缓和，因此在起步阶段并不会感受到多么迅猛的爆发力，这也与这台车偏沉稳的气质相符。

油门响应不算积极但并不代表这台车动力表现不好，事实是在深踩油门后，这台航海家能带来不错的提速表现，变速箱在此时的反应也很灵敏，会立刻进行降挡。并且发动机在高转速区间发出的声浪也很好听，并不扰人。

而在日常驾驶中，航海家并不是一台能带来太多驾驶激情的车型，它的整车调校都更侧重舒适性。变速箱在平稳加速时的升挡较为积极，并且几乎感受不到顿挫，存在感并不强。

航海家有着相当优秀的隔音降噪表现，在最高限速80km/h以内的市区驾驶，能传入车内的噪音相当轻微。无论是底盘部分对胎噪路噪的隔离，还是时速较快时产生的风噪都很轻微。并且在此前我们做过的测试中，优秀的测试成绩也很好地论证了这一点。

悬架调校也偏软，这与我若干年前试驾的MKX有着较大出入，很显然林肯对于航海家的底盘设定进行了重新的调校。在面对来自地面的细碎颠簸，悬架可以很好地进行过滤，传入车内的震动并不明显。静谧的车内环境外加柔软的底盘调校，航海家可以带来非常不错的乘坐舒适性。

值得一提的是，最近上海的气温攀升速度有些快，感觉一夜之间入夏的节奏。需要注意的是，此时胎压也可能一夜之间变高，过高的胎压会对乘坐舒适性产生一定影响，建议自行调节到标准胎压。另外，部分新车在出库时，胎压也较高，如果PDI检测不够到位也会遗漏对胎压的校准（并且这是大概率事件），所以提新车也可以留意一下。

● 一些小功能：

航海家带有AUTOHOLD自动驻车功能，激活的方法是停车时重踩一脚刹车，当屏幕左侧亮起AUTOHOLD后便可松开刹车踏板。这在红绿灯较多的城市道路中对缓解驾驶疲劳会有一定帮助，毕竟右脚获得了休息的机会。

全速段的自适应巡航功能可以在城市驾驶中使用，只不过即便把跟车距离调节到了最近，在缓慢蠕动时也会隔的比较远，容易被加塞，因此在堵车排队时我并不倾向使用该功能。而在城市快速路或高架上行驶，把自适应巡航定速在80km/h则会轻松不少。

车外后视镜上集成了并线辅助功能，航海家自身尺寸并不小，在日常行驶中不可避免的容易产生一定的盲区，有了这个功能可以很好地为并线做出预警。此外，我的长测车还带有车道保持功能，不过对于老司机而言，这个功能的用处并不大。

● 油耗：

油耗方面的表现还算不错，说实话我原本并不指望一台2吨多的SUV能有多么出色的燃油经济性。没想到29km/h的平均时速油耗在11.1L/100km，外加最近天热我还开着空调，比我预期的低不少。最近我开着航海家外出配合测试的次数较多，由于往郊区走所以不怎么堵车。如果公司和家两点一线日常通勤路况会拥堵不少，平均时速甚至在20km/h左右。在未来的更新中肯定也会有如此路况下的油耗表现，大家可以期待下。

● 总结：

航海家是一台整体调校都相当舒适的SUV车型，尤其是在市区中驾驶。当我下班后，带着一丝倦意开着这台车，它能载着我以更放松的状态回家。优秀的NVH表现和底盘舒适性，外加自适应巡航等缓解驾驶疲劳度的功能对驾驶者都相当友好。只不过受制于车身重量和动力参数等原因，这台车并不能够带来多么激情的驾驶乐趣，当然这也不符合它的调性。