散发着年轻气息 试驾风神奕炫GS 230T
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2020/5/22 16:25:00
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动力系统
奕炫GS有两种动力总成,1.0T三缸涡轮增压发动机配5速手动变速箱,1.5T四缸涡轮增压发动机配6速双离合变速箱,后者显然是主流,我们此次试驾也均为这一版本。
驾驶感受
奕炫GS的油门调校是偏舒缓的,这种设定会让低速跟车时更加从容,油门不至于一踩就窜。双离合变速箱本身的平顺性也不错,和油门踏板整体的标定算中国品牌里的高水准,能做到基本的线性,比例感拿捏得较好。一个瑕疵在于动力响应确实有点慢,特别是走走停停路段下的中小油门输入,结合一个使用场景就是比较容易被插队。
发动机本身的动力输出我认为符合预期,很线性,足够用,欠爆发。配合比较好的油门设定,开起来很好上手,同时涡轮介入感也不强。总之就是,这台车舒缓着开能开得比较顺,也没有肉的感觉,但稍微激烈驾驶一点,油门响应会拖后腿。
底盘及行驶表现
奕炫GS的底盘表现我认为是比较中性的,它能兑现这个价位所应有的舒适性,同时更照顾驾驶者一些。例如在过一些小的沟坎时,车辆的底盘会传来比较丰富的路面信息,当然这些路面信息对于乘客来讲是没什么用的,所以从乘坐角度讲我会认为它过滤小振动不彻底。
转向手感是我试驾体验最满意的部分,概括一句话就是,有一定阻尼感,并且会在合适的时间出现,另外就是低速时的回正力我觉得很合适。考虑到价位,能有不错的转向手感,很难得。
隔音静谧性是这台车相对的短板所在,这套轮胎显然不善于处理噪声,它在高速时发出的声音比较嘈杂,这一点前排乘客的感受会更明显些。对于后排乘客而言,稍令人不满的就是加速时排气管传来的噪音,似乎是刻意为之,但绝对算不上好听。
总结
试驾下来,风神奕炫GS从内而外散发出来的就是一种统一而和谐的年轻化、运动化气息,能体会到无论是静态设计、产品方向还是动态驾驶都在像这方向靠拢,同时在空间实用性等方面的表现也符合人们对于一台家用紧凑型SUV的预期。总之,它肯定不算是“伪年轻”那一堆里的。不过话又说回来,在十万元价格区间,高手如云,富有竞争力的产品绝非东风风神奕炫GS一款,能否突出重围,取得优异成绩还得交给市场来检验。
2018年8月17日
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