鱼和熊掌兼得 实测北京奔驰AMG A 35 L

林琦观点：AMG A 35L在麋鹿测试中比较符合预期，从A区进入B区时，电子辅助系统开始介入，但强度并不均衡，制动力时大时小。方向盘的指向性很好，轮胎抓地力也较为线性，只不过转向系统的辅助功能介入后，方向盘会在可使用的转向范围内变得异常沉重（大家可以点击下方的麋鹿测试视频查看车内驾驶者的情况），这对于日常驾驶中没有心理准备的驾驶者来说，很难完成一次避险动作，但却也减少了大幅度转向所带来的失控风险，最终在麋鹿测试中的通过速度为：77km/h，表现优秀。

除此之外，A 35 L的主被动安全配置也在这项测试中得以展示，可选装的驾驶辅助组件涵盖了智能领航限距功能以及预防性安全系统（PRE-SAFE®），其中领航功能包含的避让转向辅助系统对于麋鹿测试时的帮助很大，在出现紧急避让时，系统会主动控制转向幅度，帮助驾驶员更精准的避开障碍物或者行人。

预防性安全系统（PRE-SAFE®）也是一项很贴心的功能，该系统可以监测后方快速接近的车辆，自主选择安全保护措施，保护车内乘客，同时避免二次事故的发生。这套系统会根据车辆状态的不同提供针对性的保护措施，若在行驶过程中，车辆会自动频闪刹车灯提醒后车驾驶员并会主动启用预防性安全系统；若在静止状态下，车辆还会对车轮施加最大制动力，确保车辆的稳定性。

37.19米的刹车成绩还算不错，与同级别竞品相比依旧有着一定的优势，但相比上一次的试装车测试而言本次成绩确实稍差，究其原因是因为本次的试驾车轮胎情况不是很好，胎面磨损的比较严重，导致车辆抓地力不足，成绩不佳。

这部分的测试A 35 L表现令人满意，相比上次试装车的表现更进一步，就算是高速行驶噪音值也不算太高，所有的项目均在推荐值范围内，但高速行驶时的风噪和胎噪在实际体感上还是大了些，还有在急加速时车辆内部会出现一些振动，产生异响，但好在并不是经常出现，可以忽略。

测试视频：