试驾体验2019款雷克萨斯UX260h探·享版

豪华品牌混合动力的SUV可能雷克萨斯UX是最便宜的一台了。虽然它的价格和“便宜”俩字似乎还不太沾边，如果你想体验雷克萨斯品牌的SUV，和混合动力系统这两个卖点，那么它的确已经是售价最低的雷克萨斯车型了。

与我相处的这台试驾车是2019款UX260h 探·享版

毕竟一分钱一分货，要品牌要科技，又要更高级别车型和更大空间，只能在金钱上付出跟多去选择RX或者NX了。那么我和这辆雷克萨斯家族最新的SUV相处几日，有几点感受要和大家念叨念叨。

核心技术卖点——混合动力

雷克萨斯UX最独特也是最能吸引人的卖点，肯定是混合动力系统，乃至整个雷克萨斯品牌，最厉害的技术也就是这个混合动力系统。UX使用了全新一代的混动组合，一台2.0排量的发动机搭配电动机的组合。过去雷克萨斯使用的是1.8升和2.5升两种排量的发动机，全新代号的2.0发动机在热效率上会明显强于老的1.8发动机，在排量和重量上也比2.5发动机更小。在UX这样的紧凑级产品上，2.0排量显然找到了新的平衡。

怠速时发动机带动发电机给电池蓄电，一旦电量充满，发动机会熄火减少油耗

有一个有意思现象，我刚刚拿到试驾车时，电池电量不是很足，加上我一直在环路上超车，油门踩得比较深，车辆油耗一直在5.3左右，当我离开环线进入拥堵和有红绿灯的区域，行驶到这些传统发动机最费油的路段，混动的UX油耗反而慢慢下降，一度曾经到降过4.5L/百公里，已经低于官方的4.6L/百公里。

综合路况下实际油耗与官方数据相差无几

直接抛出油耗成绩，两天时间里行驶了175公里，路况就是城市环路和一般道路，早晚高峰时段也都遇到过，表显平均油耗为4.7L/百公里，是相当有成就感的油耗。最终以我的驾驶习惯和通勤的路况，UX260h在我手中的平均油耗为4.7L/百公里，要知道我自己的车2.0自然吸气发动机，我驾驶常年油耗在9升左右，几乎是混动车型的一倍。

混合动力系统的布局

混合动力的核心技术就是电池管理系统，由于混动车型通常不会搭载容量很高的电池，所以电能何时出力，又怎样回收电能，就需要管理系统有非常智能的逻辑。

起步阶段由电池为电机供电，电机提供动力

电池电能充足的情况下，起步阶段的出力完全由电机完成，通常发动机最费油的也是起步时候，由静到动的阶段，这也可以解释为什么我在堵车的路段反而更省油的原因。因为发动机基本没有在工作。

低速行驶电机和发动机系统出力，电机的负担更多

当低速行驶时发动机和电动机同时出力，但是电机负担的扭矩更多，发动机有了电机的帮助，能避免高油耗工况的出现。此时电机的动能完全来自蓄电池。

正常行驶状态下，发动机和电动机以及蓄电池同时协同工作

正常行驶状态下，同样是发动机和电动机协同出力，但是发动机可以发挥高转速的优势，稳定的提供行驶所需要的速度，电动机起到协同作用，同时发电机会带动发电机向电池进行充电，由于发动机是注重节油的阿特金森循环发动机，在平稳工况下油耗会非常低，而且系统也很会“偷懒”你可以通过中控屏幕观察到，即使车速在70～80km/h时候，发动机也会偶尔停机，使用纯电动行驶。

全力加速是会停止向蓄电池充电

全力加速时，发动机和电动机会将全部力量输出，发电机也会停止向蓄电池充电，让发动机全部功率用在动力输出部分。这种时刻基本只会出现在超车和提速的情况下，少之又少。

滑行和减速时的动能，会回收向蓄电池

滑行和制动过程中，电动机和发动机都不工作，不产生能耗，同时车轮反向带动发电机，向电池补充电能。所以这样一套组合拳下来，即便是开车比较激进的人，也很难把UX开出高油耗。

阿特金森循环发动机的油耗表现出众

利用电机起步时候UX车内和车外都非常安静，就和驾驶一台纯电动车差不多，此时油门的感受和汽油车无异，动力输出依然线性柔和。车上提供的EV纯电模式，车速不超过30公里/小时的情况下，只要电池电量充足，你可以一直使用电池行驶，当车速超过30公里/小时或者系统检测到电池电量下降，发动机就是启动介入，驱动车轮的同时向电池补充电能。