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赛道试驾体验BMW 330i M运动曜夜套装

  纠错  2020/3/25 8:28:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏

要说起全新3系上这台B48TU发动机的升级之处,可能需要单独另开一篇稿件,这里简单介绍几个重点。发动机的进化无非是两个方向,其中之一是高效化,另一个是轻量化。在提高效率方面,这款发动机采用了350Bar高压喷油系统、第四代Valvetronic电子气门技术和分段式热管理系统,其中电子节气门可以从0.2mm到9.9mm无级变化,精准控制发动机进气。轻量化方面,这款发动机相比前款整体减重了8kg,其中曲轴减重1kg,进一步优化运转惯性。

分段式热管理系统,让发动机的热效率得到显著提升,进入工况温度更快,有助于节约燃油,也能让我们更早地享受到空调暖风。事实上,在本次试驾中我们就是直接在冷车状态下启动后驶入赛道。

全新3系底盘部分的特征主要有两点,第一是大量采用了铝合金材质,目的是降低车辆簧下质量,提升操控灵敏性;其次是配备了全新HRS液压回弹限制器,这种新型减震器的筒身分为两部分,第一部分筒身负责正常回弹,而当回弹范围超过17mm之后,会进入半径可变的筒身之内,形成更强的减震阻尼,吸收颠簸路面传导来的震动,并且在加速时抑制车辆抬头现象。

日常驾驶中其实很难感受到325和330动力方面的差异,而来到赛道之中就有所不同了,在北京金港赛道上浪了10圈之后,必须承认我还是开得保守了,这辆车的极限超出了我对于BMW 3系的期待。BMW 330i相比325i多出来的55kW和100N·m,在直线加速中展现得淋漓尽致。在北京金港赛道这条400米的直道上,尾速可以达到150km/h以上。同时不得不表扬一下BMW全新3系的热管理系统,连续10圈的激烈驾驶,制动系统依旧表现稳健,发动机油温也没有什么异常。

8速运动型手自一体变速箱口碑一直不错,能为用户带来截然不同的驾驶感受:ECO模式下支持悄无声息的滑行,SPORT PLUS模式中顶住油门全力加速,每次升挡转速指针都逼近红线。配合换挡拨片可以享受到手动挡车型那种直接的动力传导,而即使用D挡也完全不用担心变速箱会拖你的后腿,出弯时那一脚油早已有合适的挡位准备好了,对于初级赛道玩家来说友好度很高。

HRS减震器的作用非常明显,即使在U型弯道中的横向G值已经让我的身体在座椅上滑动,但车身依旧没有出现明显的侧倾。这个时候你需要借助粗壮饱满的方向盘来保持驾驶信心和身体姿态,但我还是不由得有些怀念上一代车型上提供的可调节侧翼的M运动型座椅。

转向系统的阻尼并没有想象中那样过于沉稳,这也是新一代BMW 3系的特点之一,在一定程度上增加了操控的敏捷度,而于此同时,精准的指向性依旧值得称赞,就拿这次赛道体验来说,入弯干净利落,出弯车头方向清晰明了,真正做到了车随心动。

回到上文的那个问题:多花的5万块值不值?我想如果你只是热爱BMW独有的驾控感受,那BMW 325i/Li也足够满足需要了,更何况我看到不少车友在325i的基础上进行改装,也能获得不错的性能参数。为什么选择330i?它适合那些对于性能和操控都有更高追求的玩家,他们心里的终极座驾肯定是M系列,由于预算或是使用需求,这台BMW 330i M运动曜夜套装是个理想和理性之间最佳的平衡点。

2019年6月29日

“乞丐版”不再“乞丐” 全新宝马3系
    全新BMW 3系作为2019年最为重磅的一款轿车,没有之一。而其官方指导定价在31.39-36.39万,这一看似即使不大幅度优惠也能接受的程度。既然全新3系我之前定义为“最大的对手是上一代的自己”,那么“同价位买谁”就变成了“同价位买哪款全新3系”?搞清楚这个问题,这就是这篇文字最大的意义所在。 目前已经先期上市的全新一代BMW 3系共一个动力总成两个轴距尺寸和总计六个配置等级,31.39-36.39万的指导价相对于F30/F35后期的清仓大甩卖肯定是会显得高一点。但喜欢全新3系的...查看全文>> 更多相关>>
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