图解全新性能旗舰—保时捷911 Turbo S
内饰方面,全新保时捷911 Turbo S依旧采用熟悉的家族式设计,线条干净利落的控制面板上配备了嵌入式仪表盘,设计灵感源自上世纪七十年代的911车型,无论是严谨的工艺,还是豪华的用料,都散发出浓郁的豪华气息。全真皮内饰,以及带有银色点缀的碳纤维饰件皆为标配。
配备保时捷通讯管理系统(PCM)的10.9英寸触摸式显示屏可实现快速直观的操作,在其下方配有5个按键,可便捷启动车辆的重要功能,这也为车内的科技化程度加分不少。除此之外,新车的保时捷通讯管理系统(PCM)标配了保时捷智慧互联模组升级版(Porsche Connect Plus),并可实现基于群集数据的在线导航。
动力方面,全新保时捷911 Turbo S搭载一台新款3.8L水平对置发动机,并配备两个采用可变几何涡轮技术的涡轮增压器,输出功率达到478kW(650Ps),比上一代车型提高了51kW(70Ps),峰值扭矩为800Nm(提高50Nm),0-100km/h加速时间仅为2.7s(缩短0.2s),极速为330km/h。
传动方面,与3.8L水平对置双涡轮增压发动机相匹配的是8挡PDK双离合变速箱。
2012年3月9日
欲望南非 试驾保时捷新一代911 Carrera 人的一生中必须要有两次冲动:一次是为了奋不顾身的爱情,一次为了说走就走的旅行。我错过了那次爱情,却为这段保时捷之旅收拾好行囊,夜晚,当飞机冲向漫无边际的黑夜时,南非和梦想中的保时捷,在我无限膨胀的欲望中越来越清晰
这是在南非的第一个早晨,阳光穿透了晨曦和打开的窗帷照在身上,我安静地趴在床边,错乱的生物钟让头脑里呈现出一片片空白,空气中充满了海鸟的鸣叫声,它们是如此陌生,只有阳光在身上缓慢地移动带来温度上的变化才让我熟悉,仿佛闭上眼睛就是从前,有一双温暖的手轻轻抚摸着你,我贪婪地享受着这个清晨,...
查看全文>> 更多相关>>2013年10月13日
性能一如既往地激进 试驾保时捷911 GT3 我们要做的就是好好享受当下的这台车,这台值得你全神贯注驾驶的机器——上帝的赏赐。
“我从来不会有‘保时捷应该长成什么样’这种老套的观念。”在阴雨潮湿的保时捷试车场,GT项目负责人Andreas Preuninger坦言,“这是GT3第一次和所有终极跑车同时亮相,很多人在发现新车没有安装手动变速箱的时候都在批评我。尽管现在GT3上装着很棒的双离合器变速箱,但人们并没有停止叫嚣着要找回手动变速箱的言论。”
的确,目前看来,保时捷的死忠都不会因为新车不使用上一款GT3那台勒芒冠军Mezger发动...
查看全文>> 更多相关>>2015年2月16日
等待了28年……测试保时捷911 Targa 4
从硬顶手动拆卸到全玻璃车顶再到软顶电动折叠,911 Targa用五十年完成了一次周而复始的演变过程,这其中包含苦涩的技术瓶颈和对于经典的无限回味,虽然时尚的玻璃车顶在长达28年的时间里成为了911 Targa的标志,但更令人向往的,无疑是那失而复得的经典起源。
在开始今天的主题之前,我们有必要再来温习一下911 Targa的由来与历史,看看它到底是怎样做到失而复得的。
为了满足美国法规而生
在上世纪六十年代的美国,汽车法规就已经相当完善了,所以当时的敞篷车如果想进入美国市场,就必...
查看全文>> 更多相关>>2010年9月26日
你需要谨慎!独家试驾改装版保时捷911
保时捷的911系列是整个保时捷乃至整个世界最传奇的车型之一。相信在任何人的心目之中,保时捷911都会拥有它的一席之地。它悠久的历史和每一款经典的车型,已经给几代人带来了深远的影响。而911 Turbo这款接近纯正赛车的性能之车更是911系列书中最美丽的篇章,我们有幸试驾这款车,试着去了解它在跑车界如此成功的原因。
本次PCauto拿来了2010款保时捷911 Turbo,令人兴奋的还不仅如此,这台911 Turbo还由京城改装店M1000进行了动力强化,并且换装了橘色车身,风格已像...
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