日常家用足矣 动态实测吉利嘉际1.8TD
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2020/2/11 20:06:00
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◆操控表现:
文章开头我曾说过,吉利嘉际有着很不错的车身比例,它的车身相对宽且低矮,机舱也经过了一定程度的优化,所以,车辆自身的操控重心相对也要低一些,再加上较宽的轮距,使得车辆的操控极限要高于竞品车型。在试驾过其他同级别竞品车型之后,我更加确定了这一点。
为了能充分吸收路面琐碎振动,悬架减振器也调的比较软,尤其是两根前减振,但是在以较高车速过弯或者超车并线时,你依旧能够感受到它底盘扎实稳健的一面,在四个车轮的附着力以及车身姿态把控上,嘉际仍然处理得不错。只不过,减振器带给乘客的反馈感没有像博瑞GE那样细腻柔和。
悬架行程不算长,且当悬架压缩到一定程度之后,支撑力会明显大幅度上升。另外,嘉际还有着不错的离地间隙高度,通过性方面比较接近于一般家用城市SUV的水平。
车内驾驶舱的氛围也恰如其分地体现了操控性的优势,前排主驾驶座椅支持高度调节,方向盘也同时支持四向调节,降至最低之后,你会发现这台车开起来跟一台旅行车没什么区别,车身运动起来并不笨,再加上良好的视野,嘉际开起来完全不会带给你任何驾驶层面上的负担。
刹车初段存在一定的虚位,轻踩刹车的时候,减速感不明显,拥堵路况下跟车的时候容易让老司机有些不自然,脚感还有优化的空间。
◆刹车测试:
全力刹车过程中,车辆向前的抛离感不算强,姿态把控对于MPV车型来说,也基本到位,还是能带给驾驶者不错的信心的。后程ABS系统介入频率和力度都能持续保证车辆的刹车力度。
连续十次的刹车测试,嘉际的刹车系统基本没出现明显的热衰减迹象,刹车成绩始终保持在41m左右,在我们的推荐值范围内属于合格的水平。
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◆噪音测试
整体噪音水平都处在我们的推荐值范围内,在实际的驾驶过程中,车内感官的噪音水平也令人十分满意,机舱噪音、风噪和路面噪音都被抑制的比较平均。
尽管前进挡挡位不多,但从整体的巡航转速来看,齿比设定偏向于经济,尤其是在120km/h时速下,2200rpm的发动机转速合情合理。
全文总结:
以一台日常家用车的标准来去衡量的话,我觉得嘉际1.8TD做得很不错。平易近人的轿车化座舱,温馨体面功能齐全的内饰,多用途化的空间表现,成熟的动力再加上非常合理的价格,这些都让这台车充满了诱惑力,产品力表现不俗。但同时它也存在着这个价位MPV车型无法直击七座SUV第三排实用度低的痛点,如何去抉择这件事,我认为还是要从您个人使用的角度来去分析,毕竟一般情况下,满载全家人长途旅行的机会并不多。
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