升级为T8 E驱混动 动态测评沃尔沃S60
●动力系统
沃尔沃S60 T8 E驱混动的动力系统由2.0T发动机、电池和后轴电机共同组成,其中2.0T发动机在机械和涡轮双增压的帮助下,可输出303马力(223千瓦)的最大功率和400牛·米的最大扭矩;电动机功率88马力(65千瓦),最大扭矩240牛·米,整套系统的综合功率为391马力(288千瓦),综合扭矩640牛·米。锂离子电池的容量为11.6kWh,官方给出的慢充时间为8小时。
●纯电驾驶感受
从我接触到这台沃尔沃S60 T8 E驱混动伊始,驾驶能效(Pure)模式,也就是纯电模式陪伴了我最初的一个多小时。因为这次试驾的时间比较紧凑,一拿到车就开始了能耗测试。对待一台插电混动车型,自然不会像驾驶纯电动汽车那样时不时就会进入“里程焦虑状态”,毕竟在背后,噢不对,身前还有一台功率不小的汽油发动机在等待召唤。
在D挡下,松开油门后车辆也不会因动能回收而产生很强的拖曳感,当然动能回收系统是在工作的,但感觉和平常开燃油车松油后的滑行基本是一样的。想增加一点动能回收能效来延长纯电续航里程?向后拉动挡杆,挂入B挡即可。B挡的动能回收能效要比D挡高出不少,且在B挡下可手动换挡,通过左右拨动挡杆来实现升降挡。这台T8 E驱混动四驱智雅运动版没有配备换挡拨片倒是让人有些意外。
为什么要温柔对待油门,答案很简单,如果快速深踩油门,混动系统会判定你需要强大的动力,从而启动发动机参与动力输出。其实纯电模式的动力表现就足以应对日常的走走停停了,偶尔跑个高速(车速超过100km/h)也不是大问题,但就是在发动机启动前跑不了太远。
●加速测试
拿到试驾车后我看了一眼配置表,官方0-100km/h的加速时间为4.6s,这让我对加速测试充满了期待。以弹射起步的方法进行测试,8速变速箱可允许的最高起步转速约2200rpm,不过以这个转速起步并非是最快的。经过多次尝试,在转速指针刚刚超过2000rpm时松开刹车起步的加速最快,松开刹车的一瞬间前轮会稍微打滑一下,之后在1挡升2挡时,也会感觉到前轮“拽”了车身一下。
最终测得沃尔沃T8 E驱混动四驱智雅运动版0-100km/h的加速时间为5.05s,和官方的4.6s有一些差距,最终没能跑进5s内也让人有些遗憾。另外我也测试了电池电量充足(电量>80%)和电池0电量时的加速,两种情况下的加速时间相差很小,这个5.05s的成绩是在电池0电量的情况下跑出的(运动驾驶模式),电池电量充足(电量>80%)情况下的0-100km/h加速时间在5.2s左右,可以不管有电没电,沃尔沃T8 E驱混动的加速都很给力。
●油耗测试
按照我们对插电混动车型的测试方法,首先是要进行纯电续航里程的测试。虽然官方给出沃尔沃S60 T8 E驱混动的纯电续航里程为52km,但在充满电后,仪表盘上显示的续航里程为40km。在驾驶能效(Pure)模式下,以29km/h的平均车速行驶42km后,发动机开始启动工作。
5.8L的实测油耗,和表显的5.2L相差不算多。也许有朋友会问这个5.8L是如何得出的,我们的计算方法是测量行驶300km的油耗,然后再除以3来算出百公里的油耗。由于试驾时间的关系,不可能跑完300km,所以就以混动模式下的百公里油耗来估算行驶300km的油耗,再结合纯电续航里程来计算出百公里平均油耗。可以说这种方法模拟的是买车后不充电的“极端”用车方式。
动力 |
满分 |
得分 |
电动机 |
8.0 |
6.2 |
加速 |
2.5 |
2.2 |
中途加速 |
2.5 |
1.4 |
平顺性 |
1.5 |
1.3 |
动力响应 |
1.5 |
1.3 |
传动系统 |
8.0 |
7.0 |
变速箱自动 |
8.0 |
7.0 |
变速箱手动 |
8.0 |
-- |
能耗性能 |
28.0 |
3.0 |
电量消耗效率 |
8.0 |
1.0 |
续航里程 |
14.0 |
1.0 |
充电速率 |
4.0 |
1.0 |
是否支持快充 |
2.0 |
0.0 |
实测低速续航里程 |
0.0 |
0.0 |
实测高速续航里程 |
0.0 |
-- |
总分 |
44.0 |
16.2 |
- 品牌:
- 沃尔沃
- 级别:中型车
- 厂家指导价:
- 39.29-39.29万
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