各方面表现均衡 实测宝骏RM-5 1.5T+CVT

●驾驶感受

底盘方面，新宝骏RM-5使用的是前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架这一常见的组合，悬架调校对于一台MPV来说过于硬了，路面的颠簸就像没有经过滤振般的传递给了我的臀部，或许这么说有些夸张了，但，真有些颠。

新宝骏RM-5的转向手感挺不错，方向盘没有太多的虚位，转向力度也比较亲民，且有三种模式：运动、标准和舒适模式可选，即便在运动模式下转动方向盘也不用费很大的力气。最后还有一点要说的，那就是前后泊车雷达的反应有些太过灵敏了，也许有些朋友会喜欢吧。

●刹车测试

在刹车测试中，RM-5并非一上来就踩出了最佳成绩，反而是从第三次测试开始刹进了40米内，随后几次刹车成绩都徘徊在40米左右。在经过多次测试后，刹车距离略有增加，但也在正常的范畴内。

●噪音测试

新宝骏RM-5的整车NVH性能表现一般，当发动机转速超过2500rpm后，传递到车厢内的发动机噪音就有些明显，另外风噪是新宝骏RM-5车内噪音组成部分的大头，当车速超过60km/h后，风噪就开始从A柱的门缝传到车厢内，从60km/h到80km/h再到120km/h，车内噪音数值和我们推荐值之间的差距越来越小。

编辑点评： 

在我们去拿车的当天，经销商工作人员说目前新宝骏RM-5的销量不错，车子停在店门口的停车场，源自概念车的外观设计非常容易吸引到来店客户的眼球。另外新宝骏RM-5还提供5座、6座、7座三种不同的车内座椅布局，这种做法在同级别车型中并不常见，且乘坐空间还算不错，也算是RM-5销量背后的另一个功臣。

至于动力方面，由1.5T发动机和CVT变速箱所组成的动力系统足以应付日常的用车情况，相信购买新宝骏RM-5的消费者也不会将动力放在购车条件的第一位。经过此次测试，我们可以看出新宝骏RM-5还是有一些需要提升的地方，比如整车的NVH性能，不过考虑到它12.08万元的指导价格，这一点似乎也可以被原谅。但咱不能这么想不是，推出产品力表现均衡的车型，对车企和消费者来说才是双赢的局面。