价格下探配置提升 试驾别克新款昂科威

别克昂科威全系提供两款动力总成，2.0T（28T）和1.5T（20T），前者匹配9速手自一体变速箱，后者匹配7速双离合变速箱，全系满足国六排放标准。而我们今天所试驾的是全系顶配车型，28T 四驱全能运动旗舰型，拥有191kW的最大功率，400N·m的最大扭矩输出，这一数值在同级别中非常亮眼。

1.8吨的自重，对于一台中型SUV来说并不算超重，也得益于此，2.0T发动机的动力输出显得更为强劲。但为了满足国六排放标准，这款发动机进行了相应的调校，感官上得到最直接的体验就是低扭表现没有之前强了，不过依旧可以带来轻巧的加速感受，完全不像是一款中型SUV的表现。同时还有一点遗憾，通用的智能变缸技术没有下放到昂科威车型上。

正如上面所说的，昂科威带有SPORT和TOUR两种驾驶模式，SPORT很容易理解，就是我们常说的运动模式，至于后者，可以理解为其它车型的舒适模式。这两种模式，一方面，动力响应会随之改变，同时悬架设定也会有所不同。TOUR模式下，油门踏板的反应不算灵敏，起步很容易控制，跟车时也不会让你感到不适，整个动力输出非常线性，此时的变速箱表现则是更愿意升挡，始终不见2000rpm以上的情况，即便深踩油门踏板亦是如此，这种调校虽说牺牲了一定的加速能力，但它保证了SUV该有的舒适性。

运动模式下，昂科威动力响应明显更为积极，深踩动力踏板时，转速轻易就会突破3000rpm，降挡拉高转速一系列动作绝不拖泥带水，完全跟得上你脚下的意图。纵使80km/h的工况下，一脚下去也会给你带来不错的加速感，值得一提的是，在高转速区间也不会出现动力衰减的现象，也就是说昂科威后劲儿十足。

不同的驾驶模式下，转向手感有明显差异，舒适和正常驾驶模式下方向盘转向力度还算比较轻盈，原地掉头的话也不会很费力。运动模式下，偏沉的手感，非常适合男性驾驶者，而指向性相比之前也会变得更加精准。

这套CDC液力减振系统可以说是昂科威的最大亮点，对于车辆的行驶质感有着极大的保障，同时底盘很整，遇非铺装路况时也不会出现松散的状况，超出这个级别车型的水准。因为悬架阻尼可以调节，就不存在界限很明确的偏舒适或者偏运动调校，但整体还是偏向于舒适性更多一些。本次试驾多以高速公路为主，震荡标线也比较多，运动模式经过时，可以明显感觉到悬架偏硬，与此同时还可提供清晰的路感，但细碎的振动要来得更明显；舒适模式下，悬架能化解大部分路况不平整带到的车内细碎振动，两者还是存在着一定的差异。

对于新款昂科威未来的市场表现其实并不用过于担心，除了在同级别中比较抢眼的动力总成外，CDC液力减振系统表现更是出色，上乘的驾乘感受可以带来跨级的感受。而外观、内饰方面，虽说改变不大，但胜在内饰部分的档次感和配置均有赶超豪华品牌车型之势。正是因为拥有如此表现，未来昂科威面对竞品车型才不会怯场。