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真的是豁出去了!动态实测2020款名爵ZS

  纠错  2019/12/2 22:39:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏

话说我跟名爵ZS这款车真是有缘,上次在天马山试驾过1.3T+6AT车型,现在我又试驾2020款名爵ZS 1.5L车型。和以往的1.5L车型相比,它换装了CVT变速箱,厂家还宣称油耗更低(大约为100km/6L),而且新增L2级别驾驶辅助系统,在这个级别中可是极为罕见的配置,看来为了名爵真的是豁出去了!

现在车市的竞争激烈度比前几年更加“惨烈”,因为消费者已经学聪明了,不是以往靠着堆砌一些华而不实的配置,或是外形模仿某些大厂就能忽悠消费者买单,拿出硬实力或是诚意才是现在的生存之道。

名爵ZS 2020款 180DVVT 自动Plus L2+

我们试驾的车型是1.5L顶配车型,车名为2020款 180DVVT 自动PLUS L2+。这款车的亮点除了换装CVT变速箱,还有就是它是相同价位带中,少数配置L2驾驶辅助系统的车型。不过装上是装上了,好不好用才是重点。所以我们就来为您介绍它的表现。

●机械结构

发动机使用一台1.5L四缸自然吸气发动机,和以往车型相比,功率和扭矩都没有明显变化,不过全新搭载的CVT变速箱倒是很令人好奇它的表现会是如何。

悬架机构虽然是很常见的前麦弗逊、后扭力梁结构,但是这套悬架系统号称经过保时捷团队调校。至于表现如何?我想之前的天马山赛道试驾已经说明了一切(赛道试驾体验点这里)。

整辆车的车身架构没有太重大的变化,但是更新的配置(像是电子驻车系统、CVT变速箱)则是让整个驾驶感受(便利性)提升不少,是一次有感觉的改款。

●试驾体验

换装了CVT变速箱的名爵ZS开起来的第一感觉就是“顺畅”,虽然动力并不大,只有120马力,但是由于变速箱和发动机的匹配度高,变速箱的反应够快,能够及时传递动力,所以给人的第一印象很不错。

换装CVT变速箱还有一个好处,就是油耗降低了。虽然我们还没进行油耗实测,但是根据厂家的测试,每100km的油耗大约在6L左右。至于实际油耗,往后我们将会带来实际测试。

我们不是在赛道上体验这款车,所以只觉得三段转向助力系统之中的轻盈和标准的差异并不大。虽然我们无法体会这辆车的底盘调校有多么地“激情”,但是根据以往的经验,这款车在濒临极限的时候,车尾会出现一些侧滑的现象。而大多数消费者关心的还是它到底有没有应有的舒适性,答案是:它非常舒服,经过道路修补部分,它的底盘回馈让你有种“很扎实”的感受,路面大多数的不平都能够被过滤掉。

至于同级别中少见的L2驾驶辅助系统到底好不好用?我们实测之后,认为这套来自博世的系统完成度极高,在一般市区道路中,它的刹停过程非常的柔顺,不会让你有种紧急刹车的感觉。加速过程也同样的顺畅。我们在试驾的过程中,曾经经过一段没有路面标线的路口,这时候系统会自动追踪前车。另外,如果系统判定你的双手一直没有握在方向盘上,系统还是会发出警告,因此读者们千万别将驾驶辅助系统当作是“自动驾驶”使用。

此外,这套系统具备全速域自动功能,不会到了低速就自动解除自适应巡航功能。至于车道保持、车道居中、车道偏离报警、车道偏离纠正、自动紧急刹车、碰撞警报等等主动安全和辅助系统都一应俱全(1.5L顶配车型标准配置)。

 轻快的动力表现和成熟的驾驶辅助系统让我留下很不错的印象,事实上,它的动力在现今涡轮化的风潮之下,120马力可能不是太吸引消费者的眼球,实际上它的动力表现也仅仅只是顺畅够用而已,和略带激情的外表有些不搭,但我想说的是有时候参数仅仅是参考值而已,好不好开还得要亲自体验才知道。

2017年3月21日

满意平顺性表现 实测名爵ZS 1.5L自动挡
     上汽集团MG品牌最近推出了名爵ZS这款小型SUV,之前我的同事们对它的外观内饰设计理念 、底盘结构以及其搭载的新鲜技术进行了体验,从他们体验之后的反馈来看这是一款从设计到配置都让人眼前一亮的车型。不仅如此,我们还对搭载三缸发动机的1.0T车型进行了测试。而今天,我们为大家带来的应该是日后名爵ZS家族中更主销的动力搭配,1.5L+4AT车型的测试。虽说在如今这个年月,看到“4AT”的字样或许会有点扎眼,但经过与它两天的接触,它的平顺性表现着实令人满意。 ● 外观/内饰简介:   作...查看全文>> 更多相关>>
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