与众不同气质 实测2019款宝马M5雷霆版

●没有那么激进

转向力度有舒适，运动和运动+三挡可调，单论力度来讲舒适模式其实已经挺沉了，但是结合车身的尺寸，总觉得缺少了一些质感。运动是我最喜欢的模式，力度最合适，方向盘完全可以得知车头的方向，沟通感很强。运动+模式还是看看就好了，手感非常沉，日常驾驶真的需要你有些“臂力”，而且在紧急变线时，过沉的力度会略微有些跟不上节奏。

每次启动车辆时，四驱系统都会默认为4WD模式，拥有犀利加速的同时，还能确保你的安全性。雨天和冬天你再也不用把它停在车库里细心擦拭了，M5雷霆版是一个可以陪伴你一年四季的性能车。在赛道内，你可以把驾驶模式调整到4WD Sport，系统将允许后轮有一定的打滑，微微的打滑在一定程度上可以让你忘却四驱车型的无聊感受，灵动的车尾很听话，相信此时你的嘴角也一定同我一样是微微上扬的。可是如果你玩过了，ESC也会很乐意帮你“悬崖勒马”。2WD则回归最“原始”的后轮驱动，这时快与慢，稳与急，是精准的飘过每个弯道，还是狼狈的走向某个墙体，可就全都掌握在你手上了。

4.4T V8发动机的声音不算低沉，运转时少了一些八缸发动机纯粹和原始的机械感。即便是打开排气阀门的情况下，排气声浪除了回火声以外也不是很炸裂，总感觉宝马的工程师在刻意收敛M5雷霆版的“嚣张”，在听觉效果上不如AMG E 63 S那般震撼。

减振器的弹簧偏软，低速状态下走过像减速带等比较大的颠簸时，车内的弹跳感比较强，并没有大家想象中“砰砰”两声的利落干脆，整体感受比较一般。悬架阻尼切换不同的模式下，日常路面驾驶时的感受差异不是很大，或许这个按键只适用于赛道吧。

●100-0km/h：35.64米

宝马M5雷霆版的十次刹车结果很稳定，超越同级别竞争对手。由于试驾车轮胎有一定的磨损，100-0km/h的35.64米刹车成绩不及之前测试的宝马M5。

●绕桩测试

受制于车身长度，宝马M5雷霆版在绕桩时确实能感受到屁股带来小小的拖累感，但车身不笨重，节奏容易掌控，只是不如M4干脆利落。方向盘的指向性没什么问题，转向力度使用Sport最合适。

●噪音测试

在开/关排气声浪阀门的情况下，我对宝马M5雷霆版的噪音都进行了测试，结果基本一致。宝马M5雷霆版的排气声浪只是根据发动机模式和工况的变化而有所不同，好处是在怠速和巡航时的噪音不恼人，缺点就是听起来不太炸。

●赛车手聊宝马M5雷霆版

由于赛道无法使用，所以我们请职业赛车手王涛老师用视频的方式来跟大家浅谈一下宝马M5雷霆版的山路感受，并以赛车手的角度和身份来说说这款车。

●M5 雷霆版总得分

我们刚才讲过，空间、配置和环保这三个方面给M5 雷霆版拉了不少分数。同样是车型定位问题，一款中大型轿车卖到146.89万元，性价比确实不高，所以这也是售价上得分不高的重要原因。

●总结

将近150万的价格，可以买一台宝马5系和一台宝马M2C，可商务，可玩耍，我为什么要买一台宝马M5 雷霆版？这也是我在试驾它之前的一个疑问，可是当开过之后，问题也就变得迎刃而解。宝马M5雷霆版的多面性并非用两台车可以解决，外形的低调，内饰的温馨，以及更加务实的空间都让这款车迸发出自己的性格。

就像我开头说的一样，拥有低调外形的M5 雷霆版就像一个西装笔挺的绅士一般，在大部分情况下，它总是以平和的状态示人，谦恭客气，谈吐间不会让人看出一丝破绽。但如果你碰触了它的底线，那么有着强大动力系统的M5 雷霆版也会瞬间成为一个令人生畏的“痞子”。碰巧某天你在公路上看到它，我劝您敬而远之，千万别看它“脾气好”就试图挑衅，因为那么做不会对你有任何好处。