实用配置高效动力 试驾本田全新款皓影

  纠错  2019/11/6 15:06:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏

240TURBO车型使用的是一台1.5T发动机,最大功率142kW/5600rpm,最大扭矩243N·m/2000-5000rpm。使用92号无铅汽油就可满足使用。油耗方面,工信部公布的油耗为两驱版本:6.4~6.8L/100km;四驱版本:7.3L/100km。

从实际体验来看,这台发动机的输出比较活跃,低速时轻踩油门便能有不错的加速感,虽然灵敏,但也没有传统日系车那样踩一点就蹿的不平顺感,很容易掌控。而当发动机转速达到2000rpm,动力的输出就更充足了,足够满足日常使用,暴力加速也并不费劲,只是你需要忍一忍这台并不算悦耳发动机的嗓门儿。

与发动机匹配的是CVT无级变速器,动力传递平顺、连贯是它的特长。另外,它还具备S运动模式,使用S挡时,发动机的转速会被维持在更高的水平以备随时加速。另外,如果你觉得CVT太无聊,它还可以模拟AT变速箱的多挡位固定传动齿比模式来增加主观的加速感,通过方向盘后面的换挡拨片就能实现。

皓影的制动很线性,踩多少就有多少,非常容易掌控。前门的空行程也很短,轻踩一点就能有制动力输出,比较接近欧洲车的设定风格。而且,同样的踏板踩踏深度,低速和中高速行驶时所提供的制动力矩也不一样,低速时制动力较低,防止过度减速的发生,而高速时的制动力更大,保证车辆能够及时有效的减速。

皓影采用的是前麦弗逊+后多连杆式的四轮独立悬架,是这个级别的标准配置。而从实际的行驶感受来看,它总体表现的比较有韧性,面对道路上的细碎沟砍,它基本上能够将震动过滤掉,遇到较大的起伏也能迅速将车身拉住,没有多余的动作。即便是大角度的弯道,它也能够很好的对车身形成支撑,具有一定的驾驶乐趣,前提是你的乘客们允许你放肆的攻弯。

四驱系统是240TURBO车型独有的配置,采用适时四驱的形式,主要用来轻度脱困以及在一定程度上提升车辆的操控性能。中低速度下会将一部分动力传递至后桥,形成一个以前驱为主的四轮驱动模式。

皓影使用的是双小齿轮电动助力转向机,由于其速比可变的结构,只需要2.3圈便可将方向盘从一头转至另一头。当方向盘在中心,小幅度转动方向盘时的速比较小,用以保证高速行驶时的稳定性;而在低速大角度打方向的时候,较大的速比会减少方向盘的转动圈数,让车轮更快的偏转到需要的角度,泊车、调头更轻松快捷。

皓影在隔音方面进行了进一步的提升,通过对重点部位进行优化,其整体的隔音表现相比CR-V有一定进步,即使高速行驶时,车内的整体噪音也在可接受的范围内。

幻夜系列是广汽本田首次加入的全新尝试,通过对车身涂装以及内外装饰件进行全黑处理,营造出一种非常炫酷的视觉感受。未来幻夜系列会同时出现于燃油和混动两个系列的车型中,但具体哪些配置的车型提供幻夜版本,还需要等到月底上市时公布。

试驾当天我们刚好也体验到了混动版的幻夜车型,除了前面说过的区别,混动车型也只是在前车头和车尾使用了象征新能源的蓝色LOGO,翼子板和尾门上增加了混动标识,其他地方与燃油版车型没什么区别。

内饰方面,混动版采用了按键式换挡机构,这个设计也在本田其他的混动车型上出现过。另外,混动车型提供了运动驾驶模式和EV纯电驱动模式,这个一会儿说。

方向盘造型以及多媒体按键与燃油版没有区别,甚至连拨片也一并提供。但这个拨片并非用来换挡,而是用来手动调整动能回收的力度,一共4级可调。

混动版皓影采用的是与十代雅阁和奥德赛相同的第三代i-MMD系统,最大215马力的功率和315牛·米的扭矩用来驱动皓影十分轻松,这也使得期驾驶起来比燃油版更加轻快。

尤其是对于用途最多的城市驾驶,电动机强大的扭矩和极快的响应速度带来了十分流畅的驾驶节奏。无论是跟车还是超车都很容易,低、中速时类似于电动车的工作特性提供了更优秀的行驶质感。

制动方面,混动车型与燃油版存在一定差异。由于动能回收系统的存在,很多的减速需求可以靠动能回收来实现,松开油门踏板就可以。如果制动力不够,需要踩刹车踏板的话,动能回收系统也会强行增大回收力度,并且联合传统机械制动器一起工作。值得一提的是,两套系统的协同水平很高,刹车过程依然很线性,很平稳。

现在我们聊聊之前提到的驾驶模式的问题。在D挡下行驶,油门的灵敏度被有意降低,用来保证驾驶的平顺感,动力电池也仅维持在中等电量,汽油机不会频繁启动。而在SPORT运动模式下,油门反应变快,电动机出力更大更快,动力电池始终维持在近乎满电的状态,用来保障频繁的高动力输出。这样的情况下,汽油机的启动也更频繁,但车辆加速更敏捷。

同样,动能回收系统也会在不同模式下提供不同的基础回收力度,运动模式下要更强。另外,用拨片手动改变动能回收力度时,运动模式下会一直保持你的选择,而在D挡则只是短暂保留,一旦开始下一次加速,就会自动恢复到最低的回收力度。

再说说EV纯电动模式,即便是电池满电的情况下也仅能维持几公里的纯电行驶,仅适合地库里挪车或者是极短距离的出行用途。

悬架与燃油版车型在结构上并没任何区别,但由于混动系统的加入改变了车身的重心等参数,所以悬架的调教有一些区别。开起来的感觉有一些区别,总的来说,混动版车型更有韧性,质感也更好一点。

隔音方面,皓影做了针对性的改善。发动机的噪音被过滤掉更多,坐在车内听不到明显的噪音。不过急加速,汽油机高速工作时,还是会有一点吵,和汽油版急加速的声音差不多。不过,更明显的改善还是在于路噪,尤其是高速行驶时,车内相比CR-V要安静不少。

做个简单总结:皓影的到来无疑给了消费者一个全新的选择,新颖的外观设计颇受好评,很好的把握了年轻人的需求,其他方面要用现有的成熟方案则尽力避免了走弯路的情况。作为一个混动系统的支持者,我更建议您优先考虑混动车型,毕竟它可以提供更好的驾驶质感,更好的隔音性能以及更低的油耗。当然,前提是您能接受它比燃油版更高一些的售价,具体是多少,将于月底揭晓,敬请期待吧。

2014年9月14日

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