日常通勤没问题 试驾2019款BEIJING-EU7

● 动力系统

在动力系统方面，EU7搭载了最大功率为160kW（218Ps），峰值扭矩为300N·m的永磁同步电机，官方公布0-100km/h加速时间为8.4秒。在驾驶过程中，不论是城市道路中超车并线、还是高速行驶时再次加速，动力都比较充沛。

该车的动力电池采用的是来自宁德时代的三元锂电池，容量为60.225kWh，能为该车提供451km的NEDC续航里程。这样的续航能力，日常城市通勤就不用说了，周末近郊出游或者是距离不是很长的城际出行也是可以胜任的。

● 驾驶感受

该车有普通和运动两种驾驶模式，主要区别在于将加速踏板踩到同一位置时，运动模式下驱动电机的动力输出更强劲，使车辆的提速更快，同时也有一定的推背感，而且加速踏板的响应也更加灵敏。此外，在中控屏的“设置”菜单中的“车辆”选项里，还有一个“低功耗设置”开关，打开这一开关后，动力系统的输出会变得更加柔和，以达到降低能耗的目的。不过，即使打开了“低功耗设置”开关，在日常驾驶时超车并线的动力也完全够用，不会出现加速无力的现象。

当您在“设置”菜单中的“车辆”选项里，将“单踏板”开关打开，同时将“蠕行”开关关闭，可以实现单踏板操作，即仅通过对加速踏板的控制，来实现车辆的行驶与停止。不过，在使用该功能时，初期一定要练习一下，以掌握不同车速下，完全抬起加速踏板后的刹停距离。

说到驾驶感受，纯电动车型不得不说的就是其动能回收的表现。EU7的动能回收一共有3挡可调，但是不能完全关闭。当其挡位设置为最高挡（3挡）时，完全松开加速踏板后，不会立刻就感受到特别明显的拖拽力，拖拽感是呈线性增加的，据官方介绍在此设置下，完全松开加速踏板后1-2秒，刹车灯会亮起，已提示后车注意车距；而设置为最低挡（1挡）时，完全松开加速踏板后，会感受的有些许拖拽力施加在轮上，但相对比较轻柔。但当您将驾驶模式设置为运动模式时，动能回收启动时，拖拽力在感官上会比1挡更小一些。

在刹车时，制动踏板前段表现得还不错，软硬比较适中，但最初会有一点虚位存在，好在刹车点并不低，很容易适应；不过，当踩到中后段时，踏板稍有一些往下吸的感觉。制动踏板在踩踏力度的线性表现上，还有提升空间。

底盘方面，该车采用了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的形式。悬架整体调校比较偏舒适，在经过坑洼路段和相对比较缓和的起伏路段时，车身还是比较稳定的；对于路面上的细碎振动，悬架过滤的也比较干净；行驶中，底盘的整体感较强，而厚重感稍显不足。不过，但当车辆通过较高的减速带时，悬架会表现得稍微有些硬，这主要是因为纯电动车型的车身重量较高，减振器及弹簧的压缩量较大，当再次压缩时会相对更趋近于极限的状态，所以会有这样的表现。所以大多数纯电动车型，在经过坑洼路段时（悬架处于先舒张再压缩的工况）会比经过减速带时（悬架处于先压缩再舒张的工况）感觉更舒适一些。

● 全文总结：

随着动力电池载电量和纯电动车型续航能力的整体提升，像中型车这样“自耗”相对较高的“大家伙”，可能会越来越被车企所看重。毕竟在实用性上，特别是续航里程方面，较之前的技术条件而言，产品力不会再表现得那么尴尬。BEIJING-EU7算是在解决了续航痛点之后，交出的一份答卷。在价格方面，EU7的顶配车型控制在了18万以内，算是一个能够打动人的方面，如果在此基础上能够再多一些更高级的辅助驾驶功能，肯定会更令人心动。该车451km的NEDC续航里程，在日常通勤方面确实没有任何问题。