高品质向往 试驾丰田全新一代RAV4荣放
在全新RAV4荣放换代前，一汽丰田亚洲龙绝对是今年丰田品牌最网红的车型。不可否认，在TNGA架构的加持下亚洲龙看齐雷克萨斯ES的技术与品质的同时，在配置方面也有着不错的优势。在下半年，一汽丰田乘胜追击，使得全新RAV4荣放全面加速来到我们面前。虽然它定位在紧凑型SUV范畴，但也采用与ES和亚洲龙相同的TNGA-GAK中大型平台。而在越级提升平台技术下，作为第五代产品的全新RAV4荣放到底有什么样的表现呢？
如果说在造型设计上属于“萝卜青菜各有所爱”的关系，那么对于全新RAV4荣放硬件的提升或许有必要在试驾前先来介绍一些少有人知的内容。
一汽丰田全新RAV4荣放与亚洲龙和雷克萨斯ES同出于丰田TNGA架构下的GA-K平台，在动力总成方面，它也与ES高度共享动力单元。全系共有2.5L汽油版和2.5L混动两种版本，两套动力总成同样基于TNGA架构下研发生产。
基于TNGA架构下的2.5L Dynamic Force Engine发动机热效率高达40%，通过优化气门管路设计，增强混合气进入缸体的流速来达到更高的点燃效果，促使燃烧效率进一步提升。长冲程的发动机设定也增强了发动机在低转速的扭矩输出。
本次试驾活动主要是分为场地和越野两部分，赛道感受的是速度与激情，越野路段则体会的是驾享自由的本性。
后双叉臂悬架的设计在合资紧凑型SUV当中相当少见，采用TNGA架构的全新RAV4荣放就有了这个“福利”。采用中大型车使用GA-K平台，除了配置听上去有优势以外，在调校方面厂家也下了不少功夫，来到实际表现，它最突出的方面就是舒适性了。据厂方介绍，全新RAV4荣放的底盘设计采用皮卡和轿车两种风格相结合。在悬架表现的质感方面，全新RAV4荣放和对手相比确实是赢得让人毫无意见。
作为一款城市SUV，悬架调校还是会有一些紧绷的特质，当遇上减速带时，振动基本上化解不了，但我们也不必担心。得益于工程师的调校，全新RAV4荣放的悬架舒适性表现基本不会给人留下瑕疵印象，不过话说回来，虽然不能像空气悬挂那样柔软，但相比众多竞品而言，还是可以为全新RAV4荣放点赞。
官方公布的转弯半径为5.5米，在过掉头弯时确实能感受到它比较灵活的身手。在场地内过弯表现上看，预计全新RAV4荣放在实际环境中如进出狭小成为，还是马路调头，或者是山区弯道调头弯操控起来都比较方便。
对于一款SUV而言，偶尔的越野也是必须能够胜任的，全新RAV4荣放也有这不错的表现。2.0L车型使用的DTV动态扭矩矢量控制系统配合多地形模式，以及2.5L混动使用的New E-Four系统三电机系统，试驾者驾驶全新RAV4荣放都能够顺利脱困。
总结：
谁也无法否认丰田RAV4市场的定位，其全球900多万辆的出色的销量成绩单就足以说明一切。随着消费者需求的不断提升，一汽丰田RAV4荣放换代的工作也势在必行。为了满足消费者的诉求，一汽丰田全新RAV4荣放正是完美的弥补了消费者对于高品质的向往，不仅从车辆的产品力上完全不处下风，甚至在很多细节配置上要比同级合资SUV更加妥帖，其目前20-24.5万元的预售价格也让所有人离自己的豪华SUV之梦更近了一步。
