加装了“装备”后 名爵HS性能驾驶感受
● 性能测试：基本与原厂表现相同
我们并没有对这台名爵HS进行过动力改装，不过考虑到加装了顶箱会增加风阻，并且换大轮圈后簧下质量也会比原厂状态更重，轮胎也比原厂状态下更宽，所以起初我们对加速表现并没有抱有太大期许。
不过实际测试下来的成绩与此前我们测试的差别并不大（原厂测试成绩为7.61秒），7.74秒的0-100km/h加速性能对于一台SUV车型而言可谓挺快的了，考虑到测试环境的温度比之前也有所升高，因此这样的差距几乎可以忽略。（注：这台名爵HS改装车以及此前测试的名爵HS都为国Ⅴ排放车型，国Ⅵb车型由于排放更严苛，加速性能未必能与国Ⅴ相当。）
而在制动表现方面，虽然我们增加了前6活塞制动卡钳，刹车盘的尺寸也改大了许多，但因为改装的轮圈重量比原厂重一些，因此我们预计制动成绩会与原厂表现类似。结果也同样符合我们预期，制动成绩为36.58米。此前原厂测试的成绩在37-39米间徘徊，可以说是略微有点提升。不过在这个案例中，改装刹车最主要的目的在于提升视觉效果，其次如果能在制动性能上有所提升（当然这是肯定会有提升的）的同时，制动稳定性也势必会比原厂好一些。
总的来看，无论是加速表现还是制动性能都与原厂类似，不少对改装比较陌生的朋友都会觉得改装是牵一发动全身，会打破原厂的平衡，当然这话也有一定道理。不过我觉得只要明确了改装目的，其实并没有想象的那么可怕，就好比有不少朋友都觉得改多活塞不改刹车总泵是毫无意义的改装，但实测下来成绩却更好了，说明原厂总泵其实能够带的动这套前6活塞的卡钳。
● 驾驶感受：舒适性有所降低，操控感受更稳
在驾驶感受方面，这台名爵HS由于换装了气动减振器，因此在底盘回馈上肯定也和原厂有所不同。先说结论吧：由于气动减振器物理表现上会比传统弹簧减振器更硬，因此对于舒适性会有较大的影响。
其实很多人会有一个误区，觉得气动减振器会提升舒适性，然而实际情况并不一定是这样。大多数改装的气动减振器都会比原厂更硬，并且气包在受到冲击时，并不会像弹簧那样上下竖直得形变，而会掺杂一些横向的摆动，因此给乘客的感觉会有些松散。
不过在气动减振器调整到日常行驶状态时，舒适性其实还是能够接受的，与原厂状态下的差异也比较微妙。而在底盘升到最高的状态，实则是最硬、最颠的。在该模式下只要车速稍快驶过个窨井盖都会有明显的感觉，更别提那些烂路了。因此该模式只适合在低速状态下增加通过性来使用，并不适合作为日常驾驶。
至于操控性方面，由于SUV通常车身较高，而我们设定的行驶状态比原厂高度要低不少，相当于为整车降低了重心，因此势必会对稳定性有一定提升，尤其在高速并线时可以获得堪比轿车般的稳健。并且减振器的硬度增加了，在车辆重心发生偏移时能给车身带来强有力的支撑。
