精品的电动微车 动态实测2019款奇瑞eQ1

●驾驶体验：舒适度一般

奇瑞eQ1搭载了一台最大输出功率为30kW（41Ps）、最大扭矩为120N·m的永磁同步电动机；由宁德时代提供的三元锂离子电池组电量容积为35kWh；与电动机匹配的单速变速箱换挡机构采用旋钮式设计。

旋钮式换挡机构存在反应较慢的问题，旋转过快会出现挡位切换失效的现象，此时仪表挡位显示会以闪烁的形式进行提示，需要重新旋回原挡位再重新切换。

奇瑞eQ1整体动力输出表现都偏柔和，尤其在Eco模式下，不仅动力响应较慢，也很难感受到明显的提速感。该模式下电耗和续航里程都会有不错表现，但行驶过程中想要完成并线超车等动作会让人感到有些信心不足。

虽然标配车型无法单靠动能回收来实现完全刹停车辆，不过官方提供了包含ePedal单踏板能量回收功能的“智能驾驶”选装包，对于那些希望靠“一个踏板走天下”的驾驶员来说不妨考虑一下。

高速状态下奇瑞eQ1稳定性略差：路面稍许不平整就会让轻巧的车身行进方向发生小幅偏移，而偏轻盈的转向也进一步加剧了这一现象，因此就需要驾驶员不断干涉进行修正；另外较高的车身也让车辆整体受风面积较大。当然，公平的说，奇瑞eQ1的使用场景更多是在城市道路，高速道路并非其“主场”。

小结：偏温和的动力输出可以说是出于照顾电耗和续航而作出的牺牲，但奇瑞eQ1在噪音抑制、行驶稳定性、悬架调校等方面处理得也都不太尽如人意，进而影响了这台小车的行驶质感和舒适性。