有实力的1.4T动力 试长安CS35PLUS蓝鲸版

“三大件”一直是自主品牌燃油车比较有争议的地方，而发动机作为“心脏”首当其冲，尤其是在当下排放标准达到国六的节骨眼上。如今天试驾的这款长安CS35PLUS蓝鲸版就搭载了一台据说自主开发但很有实力的1.4T发动机，实际表现真有说的那么好吗？

结尾有彩蛋，真的很彩的那种……

1、长安CS35PLUS已经在去年10月底上市了，不过当时上市的全都是搭载1.6L发动机的车型。这次体验的搭载1.4T发动机的“蓝鲸版”将于7月下旬正式上市，目前官方公布了预售价：8.99万起，据了解不会推出搭载手动挡的车型。

2、为满足不同用户的需求，目前CS35PLUS与CS35同堂销售，并且这种状态还将持续一段时间。而搭载1.4T发动机的CS35PLUS蓝鲸版（最大功率达116kW，最大扭矩260N·m）上市后将主要面向对动力要求更高的用户，动力表现甚至比定位稍高的CS55（1.5T发动机，最大功率115kW，最大扭矩225N·m）还要好一点。

最近在自主品牌燃油车型中，有两款让我体验过之后感到非常兴奋，其中之一就是这款CS35PLUS蓝鲸版。兴奋的原因不在于配置有多高、用料有多好，关键在于最基础的三大件开始越来越拿得出手了，而不是需要“盖着遮羞布”。

不过这部分内容可能比较枯燥，今天只简单介绍一下，能让大家更好地理解长安汽车在发动机领域的进展以及这款1.4T发动机的表现就好，后面有时间咱再详细聊聊。

1、蓝鲸动力。提到长安汽车的“蓝鲸版”，首先应该想到的是“蓝鲸动力”。但作为一个品牌，“蓝鲸动力”并不只是在说发动机，它包含三个方面：

我们今天一直在说的1.4T发动机，是“蓝鲸发动机”中基于“蓝鲸NE中小排量高效能发动机平台（以下简称“NE发动机平台”）”打造出来的第一款。

2、NE发动机平台。将发动机研发、生产平台化，长安汽车这步操作可以说是非常6了，这在众多自主品牌中也算独一家。这个平台基于模块化开发技术理念由中英团队共同打造而来，具备高效率、高通用率、高集成率、高生产力四大特点，能够在降低生产成本的同时，提高生产效率。

说人话就是，有了这个平台：

1）以后新发动机的开发周期能缩短45%、产品品质提升40%；

2）通过技术包的选取和灵活应用，实现多品类产品共线生产，设备利用率提升至96%-98%。

3）覆盖1.0-1.8L排量所有机型，额定功率95-135kW，峰值扭矩200-300N·m；

4）突破技术集成匹配难点，集成化技术可全面覆盖传统燃油车型和新能源48V、HEV/PHEV车型需求；

5）满足国6b排放标准的同时，蓝鲸NE动力平台预设欧7升级路径；

6）用他们的话说，这个NE平台是“10年都不过时的动力技术平台”。

3、1.4T发动机。作为NE发动机平台的首款产品，CS35PLUS蓝鲸版上搭载的这款1.4T发动机在动力、油耗（百公里油耗为6.4L）、噪音（怠速噪音约38分贝）上都有不错的表现。 

这款发动机采用中国品牌首家低压铸造双出口IEM+IHI全新电子执行器废气涡轮增压器技术，以及Smart Phaser的全球首发量产应用，在动力上完全不输很多合资品牌发动机：

除了今天试驾的这款CS35PLUS外，这款发动机还将搭载到第二代逸动上，打算买轿车的朋友可以着重关注一下。

作为“蓝鲸版”车型，这款车除了搭载前面介绍的1.4T蓝鲸发动机外，还匹配有长安自主研发的蓝鲸7速湿式DCT变速器。

不过相比1.4T发动机，这款变速箱的表现就没有那么亮眼了，其他双离合变速箱上所具有的优缺点在它身上也都能找得到，比如持续加速时换挡迅速、平稳，但在低速行驶时顿挫感明显。

这款车油门踏板调校得比较轻、油门响应比较快，再加上发动机不错的动力表现，使得整车在起步和80km/h以下的城市道路行驶时表现得既轻快又从容，想超个车还是挺容易的，即便是在山路上满载行驶也不用担心动力不够用。

方向盘助力共有三种模式可调，个人感觉“正常模式”比较符合日常驾驶需要，“舒适模式”偏轻，可能比较适合女士驾驶，而“运动模式”偏重，尤其在倒车、掉头等原地打方向的时候。

底盘采用的是同级别中比较常见的前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架，行驶过程中的表现也在预期之内，比如较快速地经过减速带时能在车内明显感受到从底盘传进来的细碎余振，快速变线或在上路弯道行驶时车身侧倾比较明显，整体调校还是偏家用、舒适。

让我印象最深的是这款车的NVH表现，在城市道路内行驶时无论是正常声调聊天还是听音乐都有不错的体验。速度再快的话，风噪和胎噪会有明显增加，不过还是可以接受的。

不过这样的NVH表现有利也有弊。为了更好的抑制发动机噪音传到车内，除了采用博格华纳新一代静音链条、博世最新低噪声高压泵等10余项技术外，车身覆盖件也很“实在”。

比如这款车的发动机盖重量就非常大，让一位普通男性抬起来都比较吃力，如果是位女车主的话，想自己添加玻璃水是比较困难的。假如在类似部件上进行轻量化处理，相信无论是加速还是燃油消耗都能有更好表现，只是那时候NVH可能就没有现在这么好了。

1、进气格栅封死，有点像电动车

这款车的前脸个人比较喜欢。相对平整的前脸给人的感觉非常敦实、可靠，左右贯穿的两条镀铬条还能让这款车显得更宽。

不过这款车的上进气格栅是封死的，有点像电动车。而“曜石红光格栅”则是区分是否为“蓝鲸版”的重要手段，因为搭载1.6L发动机的普通版车型整个格栅全都是黑色，没有“镭射红光”。

2、按“时距”调整的ACC自适应巡航

这款车搭载有时下比较流行的ACC自适应巡航功能，不过需要时速在30-150km/h时才可以启动，能实现定速巡航、“定距”跟车巡航、跟随前车刹停并在3秒内自动跟随启动等比较常见的功能。

不过这里所说的“定距”，并不是说后车与前车一直保持某个固定的直线距离，而是说与前车的“时距”，即如果前车突然静止的话以当前速度撞到前车所需的时间。其中第1档表示约1秒，第2档表示约1.4秒，第3档表示约1.8秒，第4档表示约2.4秒。

3、可远程控制车辆的In Call 3.0S/T 智能车载互联系统

这套由长安汽车与腾讯联合开发的车联智能生态系统能实现远程控制、智能语音、车载导航、4G-TBOX、救援服务等功能。

其中，4G-TBOX功能通过在手机上安装APP，不仅可以远程查看车况，还可以直接控制车辆，比如启动、空调温度等。

另外，由于这款车会原装出口到俄罗斯，为满足当地法规要求车顶还配有SOS报警功能，使得驾乘安全相比其他同级车型能多增加一层保障。

4、方便的雨刷器维修模式

为方便维修保养的时候更换雨刷，这款车隐藏有“雨刷器维修模式”：

5、独特的副驾驶音量调节方式

这款车拥有10.25英寸中控大屏，不过奇怪的是中控屏上并没有音量控制按键，驾驶位想调节音量可以通过多功能方向盘来实现，而副驾驶的话，则可以通过座位前方中控面板上的虚拟按键来操作，其中每个小圆圈代表音量中的5个挡位。

6、有点纠结的控制面板调节方式

现在的车，有的为了体现科技感，恨不得将方向盘都做成虚拟的，更不用说空调控制按钮了，而有的车则坚持将驾驶过程中常用按钮比如空调控制等做成机械式，方便盲操作。不过这款车好像有点纠结，样子是机械式，但操作全靠触摸，实际体验不是很方便，按钮的反馈也不算舒服。

7、储物空间很巧妙

相比1.6L的CS35PLUS，蓝鲸版的地台加高了。这样的设计除了能给驾驶者带啦更方便的操作体验和手臂支撑外，更直接的是增加了很多非常巧妙的空间。比如中央扶手箱看起来不大，但打开后发现里面空间非常大，可以轻松放下两瓶矿泉水。

靠近前方水杯架的底托可以打开直接与扶手箱内部连通，此时将水杯放入杯架中可以“隐藏”起来，在不影响拿取的情况下还能减少空间占用。

8、彩蛋：音乐灯光秀

很多人可能都知道特斯拉Model X可以跟随音乐来“跳舞”，其实这款车也可以。由于在“秀”的过程中背景音乐比较大，播放前建议提前降低设备音量…

不得不说，CS35PLUS蓝鲸版给我的惊喜比预期要多。无论是1.4T发动机充沛的动力、7速湿式双离合加速过程中的换挡速度、安静舒适的NVH表现还是很多诸如音量调节、雨刷维修模式等人性化设计细节，都在不断地向体验者重复传达一个信号：这是一辆长安非常用心做出来的精品车。即将公布的售价非常让人期待！