重新认识了吉利 国产轿跑SUV—星越体验

  纠错  2019/7/11 12:40:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏

从成都飞林芝的早班机下来,迎接我的,除了十几度的温差和纯净的空气,还有吉利最新的网红车型吉利星越。作为吉利旗下首款基于CMA平台构架打造的全新车型,它与以往的吉利车型相比更为“硬核”,原因在于星越在平台架构、技术等方面,都与领克或是沃尔沃品牌站在同一高度。为此,本次星越的试驾也安排在了环境、道路相对严苛西藏地区,至于它能有给我们一个称心如意的行程,咱们还要往下看。

大家都知道,去年开始,自主品牌的大佬们纷纷推出轿跑SUV,或出于创新或诣在给消费者新鲜感又或是其它原因。为此,自主品牌领头羊车企吉利自然也要参与其中,于是就有了我们今天本文的主角。

2.0T+8AT,6.8s即可破百,不过这不并不是本次试驾的重点,稳定性才是穿行藏区的利器;悬架结构为前麦弗逊独悬+后多连杆独悬,看似普普通通,不过其采用的是运动短簧并且还带有博格华纳适时四驱系统,可实现50:50的前后轮最大扭矩比例分配;轮胎方面,原厂就很配置就到位,轮圈样式也很运动,不过红色喷漆的卡钳着实有些拉低视觉效果。

发动机与变速箱的配合,整体令人满意,不会出现顿挫与闯动感。同时,这台变速箱并不是一味的偏向于运动,相比降挡动作,它还是更愿意升挡,每次完成加速超车后,变速箱会第一时间把挡位提升到之前的位置,可以看出星越还是兼顾了燃油经济性与些许家用车的调校。

在实际驾驶中,运动模式下,由于受高原低气压影响,动力标定会将换挡时机往后推迟,如此一来发动机转速可以工作在更高转速,来弥补高原工况下扭矩损失,即便车速超过100km/h后,仍保持在6挡,时刻给你充沛的动力。

若在舒适或ECO模式下,车速超过90km/h便可挂保持在7挡,不过8挡却始终无法挂入,当然了这也与海拔高度密不可分。若非要8挡行驶也不是不可能,可通过挡把或换挡拨片进行强制升挡,只是动力会变得软绵绵,十分无力,但需要注意的是届时发动机转速仅为1500rpm,换作平原驾驶的话,燃油经济性有多出色就不必多说了吧。

总的来说,星越整体表现还是很出乎意料,但又在情理之中,毕竟出身名门基于CMA架构打造。动力总成表现也完全可以媲美合资车型,即便本次是在藏区行驶,也是没有明显短板。至于让我印象最深的还当属变速箱,在这台车上爱信8AT变速箱真的是做到了深藏功与名。

2011年4月19日

上海车展实拍 奇瑞E5外观内饰详细展示
     4月19日,第十四界上海国际车展媒体日的第一天,各厂商已准备就绪,奇瑞携旗下奇瑞E5、新东方之子、旗云5三款全新车型是本次车展,且为首发车型。 此款车据说奇瑞将把他命名为旗云E5,从中可以看出奇瑞已形成的家族史命名规则,他应该算是加长版的旗云A3。 在外观方面,奇瑞E5的前脸和奇瑞3的类似,都是横条式进气格栅,奇瑞E5的长宽高分别为4580/1760/1483mm,轴距为2600mm,相比旗云3来说,E5显得更为时尚,2600的轴距可以算是一款...查看全文>>
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