兼顾油耗与动力 新科沃兹竟能如此给力
当然，新科沃兹之所以能够做到4.1L/100km的超低油耗，离不开一款优秀的变速箱。新科沃兹鄙弃了现款车上所搭载的6速双离合变速箱，转而采用集合多项通用专利技术的6速DSS手自一体变速箱。相较于前者，6速DSS手自一体变速箱理论上能够承受的扭矩更高，在换挡逻辑、平顺性方面也会比双离合变速箱更出色。
实际表现也确实如此。在日常驾驶中，这款变速箱的升档比较积极，基本上在2000rpm以内即会完成升档，以保持燃油经济性；挡位之前切换的顿挫感也几乎感觉不到，平顺性很是出色。而当深踩油门时，变速箱似乎马上换了一种性格，最高可连降三挡，转速也可瞬间飙升至4000rpm，丝毫不拖泥带水，对于驾驶者意图的理解十分到位。
去年我们曾试驾过搭载双离合变速箱的现款科沃兹，深踩油门光吼不走的现象至今仍记忆犹新。但新科沃兹仿佛判若两车，变速箱反应十分积极，动力衔接也十分连贯。从静止起步加速，新科沃兹甚至有些“挠胎”；法定限速内的再加速，新科沃兹的动力也基本能做到随叫随到。最终，新科沃兹实测9.98s的0-100km/h加速时间也算是为自身实力正了名。
可能你会对这个成绩表示不屑，但新科沃兹的老对手、同样搭载小排量发动机+6AT变速箱的福睿斯1.5L车型实测的0-100km/h加速时间为12.18s，这还是建立在其输出功率与新科沃兹基本相当的前提下。而至于福睿斯的油耗表现，在此前的实测中它曾跑出了6.5L/100km的成绩，虽然同样处于紧凑型轿车级别中较低的水平，但距离新新科沃兹依然有一定的差距。两相对比，高下立判。
除了出色的动力性能与燃油经济性，行驶质感上，新科沃兹依然给出了超过这个价位的惊喜。在车身结构方面，新科沃兹搭载高强度钢材质的全框式副车架，通过6个刚性连接点完成车身链接，以此实现多级隔振。
从试驾感受来看，对于路面细碎的颠簸，新科沃兹基本都能够很好地过滤；经过减速带或者一些大的坑洼路面时，车辆带给乘客的撞击感也并不会太明显。总体而言，作为一款售价不到10万元的家用车，新科沃兹在底盘滤震方面保持了不错的“高级感”，对于乘客的舒适性照顾地比较到位。
结语：
作为消费者，我们可能并不会太关注车企如何应对环保政策，但并不代表这就与我们无关。毕竟在用车过程中，最大的开销也就是加油费了。能够在有限的预算内满足更多的用车需求，同时车辆还十分省油，相信没有人会拒绝这样的好事。
通过本次测试，我们也看出了新科沃兹的实力。除了全面升级的设计与配置，在动力性能与驾控感受超出预期的前提下，新科沃兹在油耗表现上竟然足以与一众混动车型叫板，这不得不让人对其刮目相看。如果你近期有购车需求，那么不妨看看新科沃兹。
