唤醒沉睡运动基因 试驾第十二代卡罗拉
全新卡罗拉提供两套动力总成，一套是1.2L直喷涡轮增压发动机加可模拟十个挡位的CVT变速箱，另一套是1.8L自然吸气发动机搭配电动机加E-CVT变速箱的总成。1.2T发动机最大功率116马力，双擎版车型的1.8L发动机最大功率99马力，最大扭矩142牛·米，电机总功率72马力，扭矩207牛·米。
全新卡罗拉的后悬架由之前的扭力梁式非独立悬架变成了如今的多连杆式后独立悬架，理论上讲，在舒适性上应该会有一定提升。
这次赛道试驾，两个版本的卡罗拉我都开了，先说1.2T版本的卡罗拉吧。1.2T发动机加CVT变速箱的总成明显是偏经济和舒适的组合，对于日常来说动力性应该不必担心，但来到赛道里还是会感觉这套动力系统的输出有些不够用，尤其是在大直道全油门加速时，速度的提升不够迅速。虽然全新卡罗拉1.2T车型跟第十一代车型一样都匹配的是CVT变速箱，但在新车上CVT变速箱得到了升级，由之前的可模拟八个挡位升级到了十个挡位，同时它还拥有手动模式，在平顺的基础上增加了一点驾驶乐趣。
换到双擎版车型上，能明显感觉到油门踏板初段更灵敏，轻轻一踩油门，车就轻快地窜了出去，但当车速提起来后，二次加速时它的动力输出就显得比较平淡了。所以总的来看，这两套动力总成都不适合在赛道里使用，更多的还是适合日常使用，力求经济舒适。
全新卡罗拉底盘的升级是消费者最为关注的，确实，开上它压过几个路肩后你就会察觉它变得“高级”了，底盘厚重感跟质感明显变得更强，滤振效果也更好，这种改变对日常使用来说意义很大。
在赛道中，跟第十一代车型相比，它的底盘运动气氛略有提升，有那么点儿运动的味道了，但绝对的运动性能还是有限，在快速过弯时，悬架会显得招架不住。普利司通的绿歌伴轮胎也不擅长赛道操控表现，它的极限比较低，稍微快点儿过弯你就能听到轮胎挣扎的声音。
在全新卡罗拉上，转向手感变得更加自然，转向的阻尼也恰到好处，你可以轻松的操控它过弯，同时由于这辆车拥有弯道转向辅助功能，在快速过弯时，弯道转向辅助系统会对弯道内侧的车轮施加制动力，让它过弯动作变得更为顺畅，赛道中感觉还是挺灵活的。
总结：
卡罗拉之所以能在全球范围内取得成功，主要是因为它基本能满足各个市场不同人群的需求，要说它有什么过人之处还真不见得，但它贵在全面和均衡，每一代车型都没什么致命短板。第十二代卡罗拉在现款车型的基础上做了大幅度改进，它看着摸着都更有质感了，开起来也有着很高的亲和力，开上它你会感觉一切都很舒服很顺手，总体来看，它的调校还是偏向于家用跟舒适。我认为这次一汽丰田举办的赛道试驾活动，并不是想证明全新卡罗拉在操控方面变得多么强大，只是跟现款车型相比，在驾驶操控氛围上有明显的提升，这种改变让卡罗拉不再乏味。当然动态的感受仅限于赛道部分，未来我们会在第一时间拿到试驾车，带大家看看全新卡罗拉在日常道路上的驾驶感受。
