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出众的内外 实测路虎全新揽胜极光249PS

  纠错  2019/7/10 16:27:00  纠错 推荐指数: ★★★★★   加入收藏

底盘的舒适性也比上一代车型有了提升,准确来说是感觉更高级了,开起来与之前我试驾过的揽胜星脉差别不大,尤其是振动和噪音的隔绝,达到了一个很高的水平,这也是它与同级的优势所在,在通过连续颠簸路面时悬架几乎隔绝了所有振动,平步青云的感觉是豪华中型SUV很需要的。

底盘舒适性的提升得益于采用了新的PTA豪华横置发动机平台,最明显的变化就是后悬架由多连杆升级为了H臂,前后悬架也都使用了铸铝材质,轻量化和整体结构都有提升,这也是换代车型比较重要的内在提升。

转向也是舒适性的取向,整体力度偏轻,至于路感就是很SUV的那种感觉,不会有太多的回馈,也不占用太多驾驶精力。不过有一点要说的是全新极光的转向回馈力度还可以再线性一些,现在的感觉是转向到一半时会突然变沉,需要适应。

在辅助配置上全新极光也迎合了如今的潮流,ACC+车道保持+盲区预警+开门警报等功能可以令驾驶更加安全和便利,这套系统的反应速度和加速刹车的力道都很合适,没有那种突兀的感觉,车道保持与盲区预警联动,打转向灯后盲区预警不显示才可以安全并线,如果盲区预警提示车道保持还会工作。

因为极光使用了四季胎,干地刹车性能没有同级使用普通夏季胎的车型表现好,刹车的成绩在41.3米,不过四季胎对于湿滑路面和烂路性能会比普通夏季胎要好,也更适应雨雪天气,41.3米的刹车成绩在城市中也不会处于危险之中,购买的消费者没有必要为其更换夏季胎。

全新极光NVH的控制也有着明显的提升,在城市道路行驶时几乎没有来自外部噪音的干扰,底盘噪音隔绝的很彻底,只有时速超过100km/h后风噪会有传进来,但也低于我们的推荐值,这样的表现能够营造更高级的质感。

2020年4月22日

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