实力绝对不容小觑 试驾体验宝马7系/X7

宝马X7体验

宝马X7是宝马第一款全尺寸SUV，而宝马自己称为SAV，就是因为它有着强大的公路性能，而X7也不例外，庞大车身下藏着一个可控的底盘。

虽然这辆车长超过5米，轴距超过3米的宝马X7是个庞然大物，但极为贴地且稳重的底盘调校和最大为315mm宽度的倍耐力PZERO轮胎死死抓住地面，即使坐姿高，但行驶质感极为稳定。

即使宝马的SUV到了这么大的级别，但底盘的响应性依旧出色，之前曾驾驶宝马X7在场地上进行蛇形绕桩时，它用和自身体量不太相符的敏锐底盘响应性让我印象深刻，即使悬挂很软，即使方向盘有些许虚位，但是它仍然可以是一位灵活的胖子。

目前，宝马X7仅推出了3.0T发动机的40i动力版本，250kW(340Ps)/5500-6500rpm，最大扭矩为450Nm/1500-5200Nm；

而搭载4.4T发动机那款即将推出的M50i将更加暴力。但即使现在的40i车型，它的动力表现依旧足够出色，已经比高尔夫GTI这样的小钢炮都要快，百公里加速仅耗时6.1s。

与740Li车型的出力特性相同，宝马X7的3.0T发动机依然有着平顺且有着爆发力的特性，并且，它的运动排气声音相比同样动力系统的7系更为出色，大力踩下油门，发动机的声线很高亢，令人兴奋。

而且，X7的隔音非常出色，风噪、路噪、胎噪和发动机噪音都不会车体形式的改变和7系有很大差别，出色的隔音保证豪华全尺寸SUV的高档感，它依然安静，第一排的驾驶员可以和最后一排的乘客正常对话。

宝马X7的动态素质可以比肩7系，而且它可以让你走下公路，进行一定程度的越野。选装的越野套件提供6级的车身高度和4种越野路况选择，中央多片离合器是限滑差速锁和电子限滑可以轻松应对一般的交叉轴、坑洼路面。

多路况的应对能力是SUV的独特优势，而全尺寸SUV的另一大优势还可以实现一部分MPV的功能。对于6座版的车型来说，它后排可以提供两个独立座椅和可以正常乘坐的第三排座椅，满员的乘坐舒适性大幅提升，每位乘客的乘坐感受都还不错。

并且，宝马X7具有MPV属性的另一大功能就是：驾驶员可以通过门板处的按键控制前排副驾座椅、第二排座椅前后位置，提升了乘员的舒适性。

因此，宝马X7是真正的多功能车，它不仅是媲美7系舒适性又可以轻度越野的公路SUV，还是一款能舒适坐下6位乘员的“MPV”。

而对于宝马X7的外观设计风格，和新款7系相同，同样威严。巨大的主动开闭双肾格栅和狭长的激光大灯塑造了这一严肃的感觉。

侧面，宝马X7同样采用了鲨鱼腮的设计，装点了侧面的下部分设计元素。

巨大的22英寸多辐轮圈和轮胎参数极为夸张，但放在宝马x7上来说刚刚好，毕竟，可选的最大轮圈更接近设计者最初设置的完美比例感。

宝马X7的尾部没有选择使用连体灯组的设计，而是使用镀铬条装饰贯穿两侧灯组。

内饰中，宝马X7采用了家族化的布局设计，并在电子挡把的周围展示了新一代SUV车型的设计理念。

水晶挡把和水晶iDrive转盘是这两个设计亮点和众多控制按键组成了黑色控制区域，易于操作保持了整体布局的简洁。

宝马X7同样享有与新款7系相同的科技配置，包括手势控制、倒车辅助、L2级别的智能辅助驾驶、魔毯功能的悬挂系统。

宝马X7打造了一款可以打击奔驰GLS的全尺寸SUV，并且富裕了它同级别鲜有的奔跑能力。虽然豪华、舒适、科技配置都同样出色，但运动这样的基础属性没有丧失。

全文总结：

宝马7系一直是宝马家族中的旗舰车型，而宝马X7则是SUV中的新旗舰，科技和豪华的配备的借鉴让它们有着相似的味道。但不同的是，7系在奢华属性上更进一步，而宝马X7更在意提供多功能性。另外，众多科技的加持让它们领先于时代，驾驶和乘坐体验便捷而舒适。而对于宝马的底盘传统优势项目，它们的表现没有让我们失望，就算驾驶这两款大车行驶在多弯的香格里拉山路上，车辆的反馈依然从容。

两天的试驾过后，深刻感受到，更全能的综合表现便是宝马大型豪华车更加追求的目标，撇开个人喜好和品牌忠诚度，新款宝马7系和宝马X7它们的产品力绝对不容小觑。