颜值不能代表一切 奔腾T77舒适性体验
近几年，中国品牌在SUV市场的表现可谓是如日中天，不单是销量上有着很大的占比，在各项性能上也有赶超合资品牌之势。作为一汽旗下的一个重要品牌，一汽奔腾在如上所说方面更是表现出众，当然了这也与一汽奔腾首款战略车型奔腾T77有着密不可分的关系。自去年上市以来，奔腾T77仅凭借高颜值就俘获了不少消费者的心，不过颜值并不能代表一切，如今的消费者对于车辆乘坐舒适性方面也有着很高的要求。为此，今天我们就来看看奔腾T77在乘坐体验方面有着怎样的表现。
本次测试所采用的仪器来自业内极具权威性的品牌，丹麦Brüel & Kjær，型号为BK2512，是一款高精度汽车平顺性测试设备，可根据不同车速提供真实的测试数据，具有很高的参考价值。
通过仪器所测出的数据来看，奔腾T77整体平顺性表现尤为出色，特别是在中低速区间，时速60km/h时，前排的舒适界限为8.37h，且要明显优于后排，整体舒适性体验也要优于同级别竞品。随着车速的上升，80km/h车速时，前排坐乘舒适性仍保持不变，保持在8.37h，能做到如此实属难得，后排保持在3.74h，看似数值略低，但相比同级竞品车型来说已具备优势。而在100km/h和120km/h车速时，舒适界限虽然大幅下降，分别为4.70h和2.36h，但总体来说，都在可接受范围，毕竟高速驾驶也需要适当的休息。整体来看，奔腾T77在中低速或城市路段行驶的舒适性十分理想，高速行驶后排舒适性要优于前排。
除此之外，笔者还将这组数据与此前所测的自主、美系、日系品牌同级别车型进行了比对，奔腾T77在种低速时的表现有着绝对的优势，高速时，奔腾T77表现同样不弱。
奔腾T77为何能取得如此优异的成绩？首先，我们要了解下振动的来源，事实上，车辆自身就是一个具备质量、弹簧以及阻尼的振动系统，它的振动源包括路面与自身因素。路面的话，本次试驾场地为日常驾驶的水泥路面，路面平整对车辆的振动影响并不大。
既然如此，我们就来说说车辆自身，影响振动的无非就是发动机、轮胎、底盘以及座椅四个方面，借此我们就来看看这些细节的调校以及用料如何。
轮胎对于车辆来说意义重大，就好比人的鞋一般。奔腾T77配备玲珑LINGLONG GREEN-Max绿行4X4 HP系列轮胎，通过胎面对称花纹、胎冠截面偏圆和外侧胎肩采用变节距设计等方面，便可得知这是一款主打舒适性的轮胎。此外，四条主排水沟及侧排水沟，还可保障优越的湿地抓地力，提供更优越的操控性。
奔腾T77采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架，配置属于同级别正常表现，不过其调校却有着越级的表现，舒适性为主调其中还不乏韧性。对于小颠簸过滤的很彻底，车内震动感极小，至于路感也很清晰，不过仅限于前排乘客。路遇大颠簸或过减速带时，悬架回弹的调教韧性十足，给人以足够的信心通过。
奔腾T77一体式运动座椅在高级感和运动感的营造上非常给力，颜值上更是不输合资品牌，重点在于采用人体工程学设计，座椅可高度贴合人体，达到最佳驾乘坐姿。用料方面，填充物软硬适中，座垫厚实，整体给人很强的包裹感，对滤震也有很大的帮助。此外，配置上也是可圈可点，驾驶座椅配备6向电动可调，前排座椅加热功能也同样在列。
对于一款起售价10万元左右的车型来说，奔腾T77仅凭时尚动感的外观设计，以及智能科技配置就足以令人眼前一亮。但通过测试我们发现它并不仅限于华丽的外表，在消费者看不到的地方—平顺性方面，奔腾T77更为出色，甚至做到了越级的表现。通过实际体验看出，城市驾驶才是奔腾T77的主场，当然，这并不代表它不可以长时间高速行驶。可见，奔腾T77在同级别中极具竞争力，而消费者对于车辆的种种需求它也可以充分满足。
