新技术碰撞旧时光 试驾宾利欧陆GT W12

如果汽车只是单纯的驾驶工具，那么汽车的世界至少失去了一半色彩，宾利欧陆GT这类车的存在，就是证明了另一半色彩的存在，用新技术与旧时光的碰撞激发出了超越产品自身的感染力，让车多了一份艺术品标签。这是我在驾驶过宾利欧陆GT后最想表达的部分。

前年的德国纽伯格林北环赛道，我碰巧见到了当时处于低伪装状态下全新欧陆GT，在全世界最苛刻的赛道调教出的欧陆GT会带给我们怎样的惊喜？这颗一直埋藏在我心里的种子，终于等来发芽的机会。作为一次并不及时的试车，我们这次把这台在德国纽北打磨修炼出来的高性能GT请到了天津V1赛车场，在这条一半街道一半赛道的全新赛车场中一探究竟。

在爱车人眼里，宾利脱离不开性能，而全新欧陆GT则是宾利对性能诠释得最无保留的产品。如果你是个够格的车迷，你一定知道打造一部建立在“豪华”基础上的“高性能”座驾有多么高的难度。因为豪华本来就和性能的很多层面是背道而驰的，这好比要在古典乐基础上加入流行元素，在西餐制作中使用东方食材一样，说着简单，做到兼顾完美，就很困难了。

回想起自己这些年来试过的GT也不在少数，论地位和这台欧陆GT最接近的应该是法拉利GTC4Lusso，但英国人的造车逻辑明显不同于高傲的意大利人，并且这台欧陆GT还有着德国人的严谨，至于为什么？想必不需要我多言，概括来讲这是一个与保时捷Panamera共用MSB平台的车。共享平台的最大好处就是能把更多的研发经历花在基于MSB平台下的性能拓展上，在和这台全新欧陆GT几轮赛道交流下来，我甚至感觉时间有些不够用，因为她有太多值得花些心思去探索的东西，我们不妨先从支撑她身体移动的动力之源说起。

当下绝对是内燃机最好的时代，或者说是巅峰期也不为过，一切技术都发展得恰到好处，而电气化的陆续普及，也开始波及到高性能座驾，这让人更加的珍惜眼前这些搭载动辄12缸引擎的“怪兽”，因为在可预见的未来，这些大排量引擎终将被电机取代，这种感觉像是一部你追了很久的连载动漫将播出最后几刊时的那般留恋。我不是第一次接触这台W12发动机，在早前驾驶添越时就给我留下了深刻的印象，这台和宾利添越相同的W12发动机有着可静亦可动的本能，足够长的油门踏板行程配合渐进式的脚感，让那些老练的驾驶员很容易找到进与退的临界点，直白说就是让动力爆发来得更悄无声息，“快”与“慢”在这台车上也可以做到不声不响，非常适合长距离驾驶，不负GT之名。

635匹的6.0T W12发动机拥有高达900牛·米扭矩输出，在ZF 8速双离合变速箱的梳理下极其贴附，也让它的0到100km/h加速时间更短，仅为3.6S，最高车速更是达到333公里/小时。罗列数字也许过于形式，但数字有时又是描述事物最直白的方式，如果我告诉你保时捷911 Carrera S的0到100km/h加速时间是4.1S的话，你是不是更会理解欧陆GT的加速有多么恐怖呢？即便你也许永远用不到它动力的全部，但你时刻能感受到那种不怒自威的底气。

把车做豪华需要用到更多的真材实料，这让拥有性能标签的欧陆GT在研发之初就有着更多考虑。加速依靠W12发动机完美解决，而制动这台重达2.3吨的大家伙可并非易事，宾利给出的解决方案则是惊人的前420mm、后380mm的制动盘，再配合前10、后4活塞制动卡钳，做到不仅能刹得住，还能刹的线性。赛道长直线后的末端，左脚重刹直入弯心，配合着出弯，右脚油门下行，节气门逐渐开启，刹车慢慢抬开，这个过程感受到的是热刀切黄油般的顺滑，让人欲罢不能，接连几刀下去，浑身舒爽。相比之下，法拉利、兰博基尼之流就没了这般仪式感，因为每一次出弯都让人感觉像是被一脚从浆糊里踹出来的，突兀的厉害。

平衡了动力输出与制动之余，工程师考虑的问题自然而然放到了抑制车辆高速过弯状态下的车身侧倾。这种思考是高明的，因为这是一台宽大且自重较高的大型GT，单靠轮胎和刹车是不足以抗衡物理定律的，要想摆脱侧向G值产生的车辆侧倾，要么减重，要么加入粗壮的防倾杆，但传统的材料必然不能既满足舒适又满足操控。宾利给出的解决方案是价格不菲的48V电控防倾杆。

48V电控防倾杆配合高低软硬可调的空气悬挂让这一过程控制的更加干净利落。天津V1这条赛道以连续弯道和低速发卡弯为主，尤其是连续弯道，很容易感受到48V电控防倾杆的介入过程。过弯过程中，当外侧悬挂受离心力影响被压缩时，48V主动电控稳定杆会给底盘一个及时反作用力，让侧倾姿态从外面看上去甚至难以察觉。

相比上代车型，新车的发动机位置后移了很多，这让它的前后重量比从58:42变为了55:45。前轴更轻的负荷对于转向轮的负担更低，更易于操控的同时，也让感知前轮角度变化的能力更具体。在运动模式下，前后轴的动力分配从标定的38：62转换为17：83，让它的驾驶感受更接近于FR布局，加速过程后轮可以更好的获取抓地力，但你也完全不毕担心弯中给大油门形成转向过度，电子辅助系统时刻待命，帮你纠正车尾哪怕是一丁点的不安分。

在普通和运动模式下驾驶几圈过后，我通过位于换挡杆后方的驾驶模式旋钮拨动到Bentley模式后，神奇的事情发生了，它会根据驾驶者的驾驶风格，在普通和运动模式间无级切换。你可以把这个过程想像成你家之前的音响只能调到最大音量和静音，而现在不仅可以在最大音量和静音状态之间无级调节，它还是自动感知你当下的需求，自动按需分配。

这台欧陆GT给我的感觉可以概括为“运动得体”，如果说法拉利同类车是外表性感，内在机械冰冷的话，那么欧陆GT绝对是有温度的个体，即便她更擅长长距离驾驶，但赛道也不会让她失态，有种一切场合都尽在掌握的从容感。

赛道驾驶占去了试驾这部车90%的时间，剩下10%我用来品鉴这部车的设计美，我认为最绝妙的部分是设计师用新方式呈现旧时光的设计理论基础。有着航空科技运用的超塑成型技术让新车侧面肌肉线条更加饱满立体，完美“复刻”了上世纪50年代诞生的宾利R-Type Continental经典轮廓；前格栅尺寸进一步加大，在镀铬金属材质的点缀下，气势突显，再赋予四眼头灯内部以水晶切割效果，从审美和工艺双重角度审视都禁得住推敲。不夸张的说，如果单把欧陆GT上的任何一个外观部件从车上取下来，它都是独立的艺术品。

视线离开车身，侧身跃进驾驶位，双手上下抚摸方向盘，感受其如美人肌肤般的细腻性感。这是我去评测一台超豪华车最喜欢用触觉感受的部分，因为这是除了屁股以外，车与你沟通最频繁的部分，她有义务让你时刻保持兴奋。

内饰设计上的切入点则不再是单一的营造华贵，虽然光车内就需要用掉10平方米的木材和9张甄选的上等欧洲公牛牛皮，与此同时，她还多了些复古的元素，这是当下流行的趋势，让即便是身着便装的我在入座驾驶位后也不会有丝毫的违和感。中央盖板的日内瓦波纹、提拉式的空调风量控制、带有三大复古指针的三面旋转的屏幕都是花了心思的设计，足以让人注目许久。在整块油亮实木饰板的衬托下，仿佛置身于豪华游艇之中。旅程过程，这台车本身就是风景，这也许正是伟大旅行GT最初存在的意义。

她有着应对一切的资本，她够快，够舒适，够奢华，也够优雅，能提供对车这类美好事物最高阶的享受，通过新技术与旧时光的交替碰撞，用时间打败了时间，也让我有幸享受到了一段美妙的试车过程。也许这是一台你我都无法真正拥有的座驾，但并不妨碍我们拥有懂得欣赏她的眼光。就像世界上很多的艺术杰作不再属于任何人，但在懂它的人心里，始终有一个位置留给它。