自带品牌光环 实测2019款速腾 280TSI
●舒适是“核心思想”
“硬”已经不再是大众的专利了,开上全新速腾第一感受就是很舒服。悬架有着非常不错的滤振性能,像路面上有个小的坑洼或者是连续颠簸路面,整体处理得都很到位。
转向手感和方向的指向性较为中性,你从方向盘上并不能很好的与车进行有效的沟通,虽然外形看上去相当运动,但是如果你想体验一下精准的操控,犀利的变线,那么我还是劝您打消这个念头吧,全新速腾只是一款适合家用的轿车而已。
●绕桩测试
由于转向比偏大、路感也比较模糊,全新速腾不会激起人们激烈驾驶的欲望,不过老练的底盘调校的确有大厂水准。转向时车身侧倾虽大但动作干净,连续重心转移叠加的车身惯性基本都能被悬架吸收。底盘的循迹性也很好,车尾会机敏地轻微外抛以配合转向,很容易找到绕桩的节奏。轮胎抓地极限的突破过程很渐进,能给人充足的信心,同时ESC的介入也比较及时,并且不粗暴。
●制动测试
全力制动时车身俯仰动作比较明显,这主要还是因为悬架较软,不过车尾的浮动感不明显。制动压力上得比较快,因此ABS启动得也较早。平均42.6米的100km/h-0制动距离不算漂亮,这主要是轮胎的锅。连续多次测试后的成绩有小幅波动,热衰减现象不明显。
●噪音测试
车厢在低速或停车时,对车外环境音的隔绝能力还不错。由于发动机扭矩充足,无需经常拉高转速,因此正常行驶时发动机也不算吵,高转速时发动机噪音会比较干涩、不悦耳。如果以100km/h以上的高速行驶,胎噪和风噪比较明显,总体表现相比上代车型有所提升。
操控与行驶 |
满分 |
得分 |
转向 |
5.0 |
3.6 |
准确性 |
2.0 |
1.5 |
灵活性 |
1.5 |
1.1 |
力度/反馈 |
1.5 |
1.0 |
刹车 |
5.0 |
1.7 |
刹车距离 |
4.5 |
1.2 |
刹车踏板感觉 |
0.5 |
0.5 |
传动 |
3.0 |
2.5 |
牵引力 |
2.5 |
2.0 |
扭矩转向 |
0.5 |
0.5 |
行驶稳定性 |
6.0 |
4.9 |
转向特征 |
1.5 |
1.2 |
可控性 |
3.0 |
2.5 |
负载变化 |
1.5 |
1.2 |
电子辅助 |
5.0 |
4.1 |
稳定作用 |
4.5 |
3.8 |
可选择性 |
0.5 |
0.3 |
行驶舒适性 |
9.0 |
7.9 |
减震效果 |
6.0 |
5.5 |
车内噪音 |
1.5 |
1.2 |
噪音感受 |
1.5 |
1.2 |
总分 |
33.0 |
24.7 |
全文总结:
除了外观、配置以及细节质感的提升之外,全新速腾在行驶性能方面的表现,依然保持了速腾乃至大众车系一贯的特点——轻松、理性。充满活力的1.4T发动机在双离合变速箱的配合下,能带来爽快而直接的动力表现,同时又非常省油。柔软、滤振性良好的底盘在稳定性方面也表现出了较高的素质。然而受轮胎等级所限,制动成绩就不太理想了。
大众-速腾-2019款 280TSI DSG豪华型AH-100得分总表 | ||
车身 |
分值 |
得分 |
空间 |
10.5 |
9.0 |
配置 |
8.0 |
6.6 |
工艺质量 |
5.0 |
4.7 |
人体工程 |
5.0 |
4.6 |
视野 |
1.0 |
0.9 |
总分 |
29.5 |
25.8 |
动力 |
分值 |
得分 |
发动机 |
8.0 |
4.8 |
变速箱 |
8.0 |
7.0 |
环保 |
8.0 |
6.0 |
总分 |
24.0 |
17.8 |
操控与行驶 |
分值 |
得分 |
转向 |
5.0 |
3.6 |
刹车 |
5.0 |
1.7 |
传动 |
3.0 |
2.5 |
行驶稳定性 |
6.0 |
4.9 |
电子辅助 |
5.0 |
4.1 |
行驶舒适性 |
9.0 |
7.9 |
总分 |
33.0 |
24.7 |
车辆性能总得分 |
86.5 |
68.3 |
成本 |
分值 |
得分 |
售价 |
13.0 |
5.6 |
质保 |
2.0 |
1.0 |
总分 |
15.0 |
6.6 |
车辆总得分 |
101.5 |
74.9 |
和对手相比,从性能上说全新速腾除了被轮胎拖后腿之外,在燃油经济性和加速性能方面做到了兼备,底盘滤振性不错,走烂路也不怕,除了驾驶乐趣相对匮乏之外,很难找出明显短板。整车质感和配置很讨喜,还是那句话,在这个价位的竞品里,全新速腾一定最懂它的消费者。