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动力性能得提升 试驾领克03 2.0TD车型

  纠错  2019/4/11 12:41:00  纠错 推荐指数: ★★★★   加入收藏

在国内汽车市场中,紧凑型轿车一直以来都是各大汽车厂商的“兵家必争之地”。为了迎合现在许多年轻消费者的喜好,这一级别的产品也都进化得原来越年轻、运动。本次我们试驾的是领克032.0TD车型,换装2.0T涡轮增压发动机和6挡手自一体变速箱的它,将会给我们带来哪些惊喜呢?

一、性能再进阶

就在上个月,搭载2.0T涡轮增压发动机和6挡手自一体变速箱的领克02高能版车型正式上市,许多关注领克的朋友都在问:领克03什么时候出2.0T四缸车型?现在,它来了!

相比于之前的车型,新车最大的亮点在于搭载Drive-E2.0TDT4涡轮增压发动机,这台发动机和沃尔沃、领克02共享,最大输出功率140kW(190Ps),低惯量涡轮使得介入较早,1000rpm即可达到215Nm,1400rpm达到峰值扭矩300Nm。

相比于之前的1.5T三缸发动机,这台2.0T四缸发动机的数据更高,动力性能方面也有所提升。官方数据0-100km/h加速时间仅为7.3s,相比之前的1.5T高功率车型快了0.6s,同时也超过了奥迪A32.0T、宝马1系2.0T和本田思域1.5T车型。

与发动机相匹配的是第三代爱信6挡手自一体变速箱,这款变速箱可以说是目前业内公认最成熟稳定的6挡手自一体变速箱,在平顺性和可靠性方面都有着出色的表现。另外基于沃尔沃和爱信多年的合作经验,在发动机和变速箱匹配方面自然不必担心。

得益于2.0T+6AT的组合,整个动力总成给人的感受非常平顺。在舒适模式下,踩下油门踏板加速,油门初段响应偏缓和,动力输出比较线性,坐在车里能够通过发动机的转速和声音得知变速箱升挡,但是基本没有换挡顿挫感。

再深踩油门踏板,变速箱降挡较为积极,同时发动机的转速随之上升,涡轮介入后能够得到更加充足的动力输出,使得这辆领克03即使是在舒适模式下开起来也非常轻快。在城市代步时,提速和超车动作都表现得游刃有余。

切换到运动模式,动力响应变得更加灵敏,即便是轻踩油门,车子也会明显地向前蹿,同时发动机的转速也很容易到达三、四千转。在收油时,发动机的高转速会得到一定的保持,尽可能地不“丢转速”,时刻为驾驶员去补油、加速做好准备。

另外相比于之前的1.5T发动机,这台2.0T发动机的动力储备也更加充足。发动机在中后段也能够带来较足的动力输出,车速达到100km/h甚至更高之后,深踩油门加速,动力响应和加速、超车动作并不拖沓,不会有明显的动力不足的感觉。当然这时需要多留意下车速表,因为真的很容易就超速了。

在底盘方面,这辆领克03采用前麦弗逊后多连杆独立悬挂组合,并且使用后悬单筒式减震器。

悬挂整体调校得软硬适中,对于路面上细碎的颠簸,轮胎和悬挂能够在一定程度上进行过滤,并传递给驾驶员相应的路感。在经过减速带时,减震器可以很好地抑制车身多余的回弹,整个底盘表现出了一定的行驶质感。

另外悬挂对于车身的支撑比较到位,车辆在高速过弯时,整个车身侧倾角度并不大,坐在车内能够感受到横向受力,但没有明显的不适感。

值得一提的是,领克03的配套轮胎只有固特异和马牌,可见成本和诚意。我们试驾的这辆领克03配备固特异鹰驰F1ASYMMETRIC3运动胎,有着非常强的干、湿地抓地力,所以在很大程度上提升了领克03的操控性和操控极限。为了满足领克03的操控性能,共经历了6次调校过程。官方数据100-0km/h刹车距离仅为35.6m。

2018年8月17日

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