简单测试体验特斯拉美版Model 3后驱车

前日，特斯拉价格一波“任性”的起起伏伏，强行的让一个车企行为变成了社会热点（老车主维权等），感觉这是一场“阴谋”呀：事件热度消退之后，人们的焦点顺其自然的到了特斯拉的车型上。最明显的就是，Model 3的关注再掀高潮，这其中，针对未来国产、价格可能会在30万元左右的低配（后驱）车型讨论最多，为此我们抢先体验了一把。

好开又不好“开”

特斯拉电动车界“苹果”（手机的那个）的说法，得益于出色的软件系统，对应到实际使用上，那就是“好开”：Model 3乃至前面的两款车型，除了行驶反馈十分贴近汽油车，无论是什么驾驶模式和能量回收力度，驾驶者都能凭借个人意愿，“无级”的衔接各种行驶状态。

在随时切换的各种行驶状态中，超车是最看性能硬实力的，同时也是特斯拉一直标榜的一大卖点。而这次，我们特意在这台Model 3后驱版一半电量的情况下测试了加速，最终0-100km/h的成绩依旧能达到5.6s，只官方的5.4s（后驱版）稍逊一筹。

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我曾不止一次看到关于特斯拉“上的厅堂、下得厨房”的说法，这个品牌比老资历的豪华品牌车型更新潮，确实有应付各种场合的“光环”。后来的“小弟”Model 3也跟前两款一样，对40-50万元的豪华品牌有不小的冲击。

特斯拉这种“自带光环”与豪华品牌存在竞争关系，但整车的品质感则是完败，不少细节都有待提升或是优化。而且，此次体验的Model 3还是在美国生产、本土销售的车型，成熟生产线的进口版本这种表现？让我们对未来的国产车型持有怀疑态度。

新潮得让人有些无所适从

以上的小标题主要针对两点：第一，标配的卡片钥匙，此前有网友吐槽的卡片单薄、容易丢倒还不关键，锁车和开锁只能刷驾驶席一侧的B柱，其它位置一律不行，启动车辆大部分时间还得在中央扶手箱位置刷卡，相当于没有无钥匙进入和一键启动，想要这两项得加钱选装一把“真正的钥匙”。

第二，整个中控区域只有方向盘上的两个球形的传统按钮，如调节外后视镜，需要先在中央屏幕找到这项，然后才能通过按钮操作。这种所谓“Less is More”的极简风格设计，并没有带来更多的便利。

后排乘坐是真不舒服

从实际体验来看，Model 3的后排空间与其整车大小相符，后排座垫本身略微上翘的角度，加上较直的靠背，让46cm左右的进深实际有不少的缩水，乘坐毫无任何舒适感。美国人车辆后排的利用率低是不争的事实，但国内到了Model 3这个价位就完全不一样了。

总结

简单的测试和体验过特斯拉美版Model 3后驱车型，一句话来概括，即品牌优势项依旧实力过硬，细节需优化之处颇多。仔细分析，其出色的性能、“自带光环”的属性等等，正是其核心价值，而整车的品质乃至综合的产品力确实不如老资历的豪华品牌。以上就是我们亲历的分享，现在谈论是否“值”这个话题尚早，等到国产之后咱们再看，敬请持续关注我们后续的内容。