时尚且充满活力 试驾体验东风本田享域
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2019/3/21 18:15:00
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驾驶:排量虽小但动力不弱
随着本田旗下新车逐步走向“涡轮化”,作为新人的东风本田享域自然要紧随这个发展步伐,与凌派一样,全系搭载1.0T三缸发动机,排量虽小,但从账面数值来看,这台发动机有着90kW的最大功率输出,另外在2000转左右就能释放出173N·m的扭力,因此这台1.0T发动机还是不容忽视。
和发动机相匹配是本田最爱的CVT无级变速箱,拥有S挡、L挡以及ECO模式,同时厂家针对CVT齿轮比设定降低了8.9%,使得车辆提速更有线性感,燃油经济性表现更好。
享域这套动力总成满足日常家用需求是完全没问题,至少在普通城市道路里行驶,开起来感觉舒适、平顺。不过这台发动机给不了你强劲的动力表现,涡轮介入不算明显,对于大部分消费者而言这些都不是大问题,因为买这车的,也不会想着拿享域去跑赛道。
这台发动机调校在起步阶段会将转速抬升,来避开低扭相对薄弱的转速区间,达到起步畅快的感受。另外享域拥有三种驾驶模式,一般驾驶的话建议使用普通模式,因为这时候发动机转速一般在2000转以上,刚好能释放出最大扭矩,如果深踩油门,加速感明显,但发动机噪音也会变得更加明显。
在ECO模式下,发动机会在1500转左右,持续踩下油门,发动机转速攀升比较慢,提速会稍微慢半拍,这是为了达到最佳燃油经济效果而做出的取舍,适合那些佛系司机们;相反在SPORT模式下,发动机会维持一个较高转速,但实际加速感不会比普通模式快很多。
CVT变速箱调校偏向激进,当驾驶员在城市道路上不停加速减速时,发动机更乐于往中高转速攀升,松开油门的时候,转速也不会立马下降,保持一定惯性余量,为下一次加速做好准备,以保持更好的动力输出。
方向盘转向较沉,指向性较好,在高速行驶有效提升驾驶稳定性。NVH方面,对风噪抑制比较好,但路噪与发动机噪音在控制方面还有待提升。
底盘表现是我对享域比较满意的地方,整体调校偏舒适,底盘滤震有韧性,把细小的路面震动过滤得很好。过减速带时候车身动作比较紧致,由此换来结果是,在转弯时车身侧倾较为明显。
全文总结:基于凌派同平台打造的东风本田享域,在推出后,肯定将会有不少的消费者把它跟凌派做对比。通过实车体验后,两车最明显区别是在设计风格上,享域呈现出时尚动感的一面同时并不会很夸张。另外在内饰用料方面也十分厚道,在空间方面做到越级的水平,具体表现在后排腿部空间上,同时还配备Honda Sensing 辅助安全驾驶系统,1.0T发动机动力能满足日常使用。最后,如果厂家能为享域配上一个惊喜的售价,相信它能有一个不错的市场表现。
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