数据不代表真实力 看福特领界如何领跑

  纠错  2019/3/21 17:23:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏

在短跑界,“飞人”博尔特可谓人尽皆知。2009年,博尔特在德国柏林创造了9秒58的百米世界纪录,至今仍无人能打破。如今,即使博尔特已经退役,他在田径赛场上取得的成绩依然时常被提及。

博尔特

相较于黑人,黄种人在短跑比赛中的表现似乎并不那么突出。但在2018年国际田联挑战赛中,中国选手苏炳添以9秒91的成绩获得100米冠军,并一举追平了该项目的亚洲纪录,成为“跑的最快的亚洲人”。

苏炳添

仅从成绩来看,苏炳添与博尔特之间确实还存在一定差距。但要知道,身高1米95的博尔特,短跑时迈出的步幅是要远超苏炳添的(苏身高1米72)。在先天条件存在明显差异的前提下,苏炳添能够取得如此成绩,实属不易。

账面数据并不代表真实实力

懂车的都知道,在相同排量的前提下,发动机的参数越高,往往意味着动力性能也越优秀。但在现实生活中,车辆的加速成绩会受到多方面因素影响:发动机、变速箱、油门、轮胎、车辆载重……可能仅从账面数据看,你并不会对它的加速产生多大期待,但车辆实际的动态表现可能会让人大跌眼镜,比如我们今天的主角——福特领界。

领界是福特旗下的一款全新紧凑型SUV,与以动力与操控见长的翼虎不同,领界更多的是面向家用市场:它的车身尺寸比翼虎更大、售价却更实惠,1.5T+CVT的动力组合也进一步表明了它的定位。那么,领界的动力性能表现究竟如何呢?我们特邀请来自清华大学工程系的两位教授来对领界进行测评。

本次测试车辆为福特领界 2019款EcoBoost 145 CVT尊领型PLUS(以下简称领界),详细参数参考下表。所有测试项目均在北京市交通部公路交通试验场展开。测试仪器则采用进口的VBOX Ⅲ,其在测试精度上要大幅领先于目前业内汽车媒体广泛使用的的DBOX或PBOX设备,测得的数据也更具权威性。

0-100km/h加速不是唯一标准

如何评判车辆的加速能力?很多人第一时间会想到0-100km/h加速测试。但对于日常行驶范围多为城市区域的家用车而言,交规与路况并不允许车辆时刻“飚”到100km/h;一味的追求百公里加速测试并不具有实际意义,还会掩盖车辆在低速度区间内的优势所在。这就好比,身材瘦长的博尔特在比赛后半程越跑越快,而苏炳添的优势则集中在起步阶段。倘若苏炳添与博尔特来一场50米超短跑,谁赢谁输还是个未知数呢。

博尔特与苏炳添在赛场上

因此,针对领界的加速测试,清华教授将测试项目细分到以20km/h为单位的速度区间内,经过反复精密测算,最终得出的成绩如下图所示。需要注意的是,由于测试过程均由两位教授共同参与,车辆实际载重(包括人和器材)约180kg,与日常用车状态基本相符;若采用单人空载测试,车辆的加速成绩理论上会更好。

领界在低速区间内加速优势明显

从数据可以看出,领界从静止状态起步,加速到60km/h仅需4.63s。要知道,领界搭载的1.5T发动机最大功率103kW、最大扭矩225N·m,这样的数据表现在同排量发动机中并不算特别亮眼。但即使发动机参数更高(132kW、275N·m)的探界者535T车型,在0-60km/h测试环节也花费了4.86s。相对较低的参数却造就了更快的加速,领界有何秘密武器?

领界仅需4.63s即可完成0-60km/h加速

据悉,领界搭载的1.5T涡轮增压发动机属于EcoBoost® 145系列,其最大亮点在于采用了国内最尖端的米勒循环技术,大幅提升燃烧效率的同时,也显著增加了发动机的低扭表现,使得发动机在1500rpm时即可输出225N·m的最大扭矩,并且可一直持续到4000rpm。宽泛的扭矩输出区间,有效提升了车辆在低转速区间内的加速能力。

EcoBoost® 145发动机拥有充沛的低扭

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