誓将运动进行到底 试驾雪佛兰科鲁泽RS

内饰整体做工规整，中控台上方搭载了一块8英寸触控屏幕，不过MyLink+智联系统的UI设计和触控反应表现一般。别担心，这套系统支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联功能，有了它自然就方便了很多，再加上安吉星系统的辅助，绝对是1+1＞2的用车体验。

中控台下方提供有两个USB插口，主驾驶座椅支持前后电动调节，前排两个座椅也都带有座椅加热功能。还有一点，车内提供了多达22处的储物空间，甚至连手套箱下方还额外提供有放水或者雨伞的凹槽，细节上的用心程度可见一斑。

坐进后排，全系标配的空调出风口显得非常厚道，后排中央地板的凸起也相对较低。由于后排座椅并不支持放倒，因此椅背可以设计得厚实一些，带来的舒适性提升也是很明显，坐垫也保证了足够长度，为大腿提供更好支撑，满足日常家庭的乘坐是没有问题的。

唯独遗憾的是，在顶配车型上也没有配备后排中央扶手和USB插口，尽管年轻消费者对于后排要求并不算高，但它终究是辆家庭轿车，如果能为后排乘客提供更多的舒适性配置，那岂不是更好？

科鲁泽RS车身长宽高分别为4630/1798/1485毫米，轴距为2640毫米。车身尺寸介于自家科沃兹和科鲁兹中间，相比同级别竞争车型也不落下风。后备厢容积达到了430升，空间表现也比较规整。

我还发现一个有趣的细节，除了常规通过钥匙和驾驶员侧开启后备厢，在后排中间头枕后面位置额外提供了一个开启的拉手，不过我并没有想到它的使用场景。

对于一款带有“RS”标识的车型来讲，驾驶感受和动力表现才是最值得关注的，不过在科鲁泽RS身上，更多的还是在细节设计的运动化，本质来讲它依旧是一款家用轿车。

科鲁泽RS搭载了一台1.3T三缸发动机，最大功率为163马力，峰值扭矩达到了230牛·米，匹配6挡自动变速箱，纸面上来看就已经可以超过那些1.8升自然吸气发动机的参数了，实际驾驶体验更是如此。

如今我们在市场上见到了越来越多搭载三缸发动机的车型，而提到三缸发动机，消费者最关注肯定还是“抖不抖、噪音大不大、动力行不行”。

对于厂家来讲，这些问题当然早已被重视，我们对于它的判断也不应该停留在放个水瓶在发动机盖上看它抖动幅度去判定好坏，而车型开发时的全面考量和优化才是最为关键的。

科鲁泽RS油门踏板调教和不少三缸发动机车型一样，轻踩时响应灵敏，给驾驶者带来一种“提速快”的感觉，当然也伴随着略微明显的发动机噪音，而在车速提起来之后，发动机噪音控制就好了很多。

至于动力表现，满足城市驾驶游刃有余，但要想在高速上超车，那就一定得留出提前量，不温不火的后段加速会让人有所担心。

不过，在多功能方向盘左侧区域你能找到运动模式的按钮，还是能够感受到它所带来的变化，油门更轻、响应也是更加积极，况且将运动模式按钮设计在驾驶中随时可触的位置，而没有在常规的中控台，也算是厂家的一点“小心思”吧。

还有一点，科鲁泽RS在松开刹车怠速时车速要比一般车型略高，如果是在城市拥堵跟车状态下，你甚至都不用踩油门踏板就可以实现跟车，这就可以有效避免顿挫，配合上力度适中的刹车，就让你开着它穿梭在城市中显得游刃有余。

悬挂整体调教偏硬，对于路面上中小震动过滤得比较彻底，但过减速带时后排乘客感受还是比较明显的。对于本就偏向运动的车型定位来讲，我当然希望它是一款更吸引我去驾驶的车。

说了这么多科鲁泽RS，关于它的价格我们还需要等到3月21日正式上市时才能揭晓。有着打动年轻人的外观设计和不错的行驶质感，显然对于科鲁泽来讲，定价就显得格外重要。究竟是以科沃兹、科鲁泽和科鲁兹组成的“三剑客”统治市场，还是形成自相残杀的局面，都值得我们关注。

技术数据：

科鲁泽RS 330T 自动痛快版

车身：长4630 mm，宽1798 mm，高1485 mm，轴距2640 mm，整备质量1265 kg，行李厢容积430 L，油箱容积44 L

发动机：L型3缸，涡轮增压，排量1349 cm³，最大功率120 kW (163Ps)/5500rpm，最大扭矩230N•m/1800-4400rpm

传动系统：前置发动机，前轮驱动、6挡手自一体变速箱

行走机构：前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，电动助力转向，前后通风盘式刹车，前后205/55 R16

行驶性能：0~100 km/h加速- s，最高车速195 km/h，工信部综合油耗5.8 L/100km