空间当仁不让 试驾解读全新一代速腾
动力系统方面,本次试驾的280TSI顶配车型配备了一台1.4T涡轮增压发动机,最大功率110kW(150Ps),峰值扭矩250Nm,与之匹配的是一台7速双离合器变速箱。底盘方面,得益于新的平台优势,全新一代速腾配备的是前麦弗逊独立悬挂,后多连杆式独立悬挂。这一点就比上汽大众朗逸的扭力梁式非独立悬挂,在成本上有更多投入。
这台代号为EA211的1.4T涡轮增压发动机,最大功率达到了110kW,峰值扭矩为250Nm,参数上与朗逸大致相同,但开起来会有什么明显的区别吗?我们往下看。
与这台1.4T涡轮增压发动机相匹配的是一台7速双离合器变速箱,熟悉的总成,会是熟悉的“味道”吗?
全新一代速腾仍配备了前后独立悬挂(前麦弗逊式,后多连杆式)。
1.4T+7DCT的动力总成我们再熟悉不过了,但是动力表现呢,由于整体车重和整车的机械部件的全新设计。官方宣传整体动力响应上还是有所进步的,在我实际感受来看,D挡下油门响应还是比较柔和的。没错,一贯的大众沉稳质感。
为了照顾驾乘者的整体舒适性,发动机250Nm的最大扭矩不会在起步后一股脑的释放。1500rpm左右就可以感受到涡轮的逐渐建压,直至接近2000rpm时的线性爆发。发动机的扭矩输出并没有明显的阶段感,同时,涡轮的介入如不刻意关注的话也很难察觉到。
7DCT的表现,我想各位大众车主比我更有发言权,我加上自己的观点简单“复述”一下。低速时的顿挫感,在大众这一阶段诞生的车型,包括上汽大众的朗逸、一汽大众的探歌等车型上,被抑制的还是不错的,几乎不会发生闯动的现象。对于挡位的判断一向足够聪明,换挡时机也掌握的比较恰当。
全新一代速腾的悬挂调校偏硬朗,在经过碎石等细碎颠簸路面时,还是可以感觉到比较清晰的路感。后悬挂在经过减速带等颠簸时,回弹比较迅速,不会有多余的横摆和明显的纵向抛跳,这一点表现的比较令(后座)人满意。
整车的NVH控制的还是非常不错的,高速行驶时风噪抑制的很出色。即使有碎石打在底盘上,也只会有轻微的响动,不会产生令人紧张的响声。总之对于一台紧凑型车而已,全新一代速腾的NVH表现是很不错的。只可惜如果能标配更高级别的轮胎,还能够进一步降低胎噪。
编辑点评:
不得不说,作为中国汽车市场的“老炮儿”,大众真的是太懂中国消费者的想法了。外观要大气有面子,内饰要精致配置高,空间要宽敞,动力要强劲。很“遗憾”,这些指标速腾全满足。这么看来,全新一代速腾真的是想卖不好都难。但是话说回来,如今中国汽车市场真的是今非昔比了,从进口、合资到中国品牌众多车型不断的推出自己的拳头产品,以占领细分市场。相信在这种严苛竞争的大环境下,能够孕育出更多的优质产品,以满足消费者日益增长的用车需求。最后的悬念就是全新一代速腾的上市价格,希望全新一代速腾能够再一次给到我们惊喜。