革新面世 体验19款奔驰 C 260 L 4MATIC
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2019/3/15 16:42:00
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行驶表现
变速箱表现,市区内行驶,基本上前7个挡位已经能够满足使用,而8挡的介入时机基本在80-110km/h区间。要想触发9挡,时速低于110km/h基本不可能,而且如果路况有些轻微上坡或者需要发动机持续发力的状态,它会时刻保持在8挡状态,真正进入平缓路段9挡便会马上出现。
120km/h巡航,9挡下的发动机转速在1800rpm左右,稍微有个加速的取向,变速箱便会立刻给你答复,进行降挡。所以,在没有一个充沛的动力储备前提下,这部9AT变速箱的存在意义,更多的是降低燃油消耗,只不过驾驶体验不够淋漓尽致,总感觉有些沉闷。
转向手感沉稳之极,高低速时的转向手感变化没有那么明显,细腻的感觉彰显品牌风范。转向虚位几乎没有,车头的指向性调校很平衡,相比之下,与同级车型缺少了几分精准,却也在沉稳、转向手感方面略胜一筹。
并不是长轴车型就没法谈操控,首先,避震器的回弹设定很细致,高架桥连接处的颠簸或者路面略有坑洼的状态,底盘能够给驾驶员非常扎实的反馈,完全不会有忽忽悠悠拉不住车身的感觉,提供非常厚重、敦实的贴地感受,相比主打运动车型的神经质,它的表现更加老成更加有城府。发动机声音其实之前的2.0T车型也被诟病过,来到M264 1.5T+48V轻混发动机上,在声音方面的质感又降低了,冷启动时的动静有些吵人而且很单薄,关闭车门也能够明显听到。
刹车测试
刹车表现确实有些出乎意料,悬架支撑以及轮胎都各司其职,车辆点头现象不是很明显,基本上维持了一个较为水平的车身姿态,最终成绩36.15米实至名归。
对于噪音的控制,奔驰 C 260 L 4MATIC交出了满意的答卷,出色的车内静谧性让驾乘氛围更加舒适,前面也提到了关于发动机的噪音问题,这个确实有些无解,且车内能够明显听到,如果能把这个问题解决,对于整体噪音控制会有一个明显的提升。
总结
对于能否背负的起C 260这个称号,我想是肯定的。选择它的人,已经对它的豪华本质毫无怨言,或许也只是对1.5T+48V轻混系统的出现有些难以接受,但这一切也都是为了迎合市场或者说迎接未来而准备的。成熟的产品,均衡的表现,展现出不一样的成熟度,如果说你为了驾驶操控那么它可能有些沉闷,如果说你更需要享受品质或者代步出行,那么它是个不可或缺的好选择。
2021年6月1日
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