搭载全新动力系统 2019款斯巴鲁XV试驾

关于斯巴鲁XV动力性能的感受我只能用一般般来形容，但操控性表现XV还是继承了斯巴鲁这方面精湛造诣。方向盘转向手感适中，对于路感的回馈很清晰，虚位也很小，转向会给人种人车结合的快感，连续弯道和并线车辆非常听话，易于操控。

转向系统的调校体现出了斯巴鲁的功底，那么底盘调校的整体性又如何呢？我用同样出色来形容一点不为过。当然，这也源于水平对置发动机重心低的特点+AWD全时四驱系统和前麦弗逊式+后双叉臂式独立悬架对于车辆操控的加分。

日常驾驶中会觉得XV不像是一台SUV，悬架调校方式也更偏向于驾驶，底盘的支撑性很好，过弯的侧倾也很少，路感的清晰程度更是优于很多同类型车型，这种悬架感受不是硬而是韧性十足，对于路面上的各类颠簸也很友好，乘坐舒适性也算是不错的。

NVH静谧工程方面，斯巴鲁XV值得称赞。由于怠速或者低速状态车辆是靠纯电动驱动的，因此没有了发动机声音，车厢内非常安静，而且在60km/h-80km/h区间内行驶，发动机转速会处于1100rpm-1500rpm之间，车内几乎听到发动机噪音，剩下的就只是风噪和胎噪了，但车速超过120km/h，风噪较为明显，不过可以接受。

和斯巴鲁XV几天的朝夕相处，我们最后通过封闭式道路对它的加速、制动进行了实际测试。测试时，北京正值初春，白天气温在12°左右，不冷不热的天气更贴近日常环境用车。经过反复的测试，实际0-100km/h加速性能始终没能跑进入11秒，最好成绩定格在11.22秒。

关闭ESP，油门刹车同时踩到底，斯巴鲁XV的起步转速会维持在2500rpm，而且AWD全时四驱系统对于起步非常有帮助，弹开刹车的一霎那，车辆几乎没有出现打滑现象，“仰着头”就冲了出去，但中途加速的疲软影响了最终成绩，整个加速过程就是两个字：平顺，没有爆发的那种激情，看来拼加速真不是它的强项。

刹车测试的成绩要比加速成绩出众的多，100-0km/h刹车距离取得了36.75米的好成绩。整个刹车过程，初段的制动力非常好，到了中后段也非常平均。不过由于避震器行程较大，整个刹车姿态并不是很完美，出现了较为明显的栽头现象。

全文总结：

纵观整个20余万元的紧凑级SUV市场，琳琅满目的产品会让您挑花了眼，但相信驾驶过斯巴鲁XV的朋友一定就会将它列入购车清单。也许它并不是通过价格、配置，甚至空间来吸引目光的，可是进口身份+操控质感，足以让它在众多同类型产品中脱颖而出，而且驾驶过后还会让您意犹未尽，或许这就是斯巴鲁的性格，“内在美”才是它的生存之道。