感受明显不同 试驾路虎揽胜/揽胜运动版
揽胜运动版静态亮点:
揽胜运动版的轮廓线条要更加鲜明,同时A柱也更为倾斜,腰线也变的高挑了起来,加之稍短的车身,形成了路虎所独有的运动风格。
中网采用了熏黑设计,两侧的大灯造型趋于扁平化,前脸视觉效果更显凶狠。
车尾造型同样较为年轻,整体线条微微向中心收拢,尾灯造型也打破了“传统”。
内饰整体采用了和揽胜一样的布局,但是材质配色方面的差异,让车内的氛围截然不同。更倾斜的A柱也让揽胜运动版的车厢没有揽胜显的那么开阔。黑/红的搭配,更像是“新贵”的专属。中控的设计以及车机系统,和揽胜保持一致,不再复述。
相较于揽胜,揽胜运动版的座椅填充物会更加坚硬,座椅支撑性更为出色一些。
第二排空间和加长版揽胜相比的话,自然就比较一般了,同样的体验者,腿部空间有一拳左右的余量。并且靠背和坐垫的交界处太过生硬,对身体贴合性较差,长期乘坐,舒适度欠佳。
越野轻体验:
本次活动准备了一小段的越野体验,没有那些枯燥的科目,难度也并不大。虽然我们知道很少有人用揽胜去越野,但路虎依然为它配备了强悍的全时四驱,中央差速器结构为托森式差速器,甚至还可以选装后桥差速锁,涉水深度高达900mm。之所以如此,也许是因为这种强大的内在基因,可以给人带来相当可观的安全感。
配备全地形反馈适应系统之后,越野会变轻松很多。驾驶者只需要识别路况,然后选择相应的模式就好,如果路况都识别不出来也没关系,选择自动模式就好,把握好方向,一切交给车辆。
编辑总结:
揽胜和揽胜运动版有着明显不同的驾乘感受,其中揽胜更强调任何路况中的舒适性,揽胜运动版则更强调公路上的运动感,不过它们都很好的兼顾了公路性能和越野能力。其居高临下的乘坐感受、丰富的配置以及强大全地形能力带来的安全感,是同级别车型鲜有能比拟的。在SUV车型中,大家都在把曾经矛盾的东西慢慢变得不矛盾,让运动和舒适性兼得,让公路性能和越野性能兼得。路虎揽胜和揽胜运动版,就一直在试图实现这一目标。
跟同级别对手相比,揽胜/揽胜运动版是一种比我能跑的没我能野,比我能野的没我能跑的状态,这也许就是它们的独到之处。
2014年3月26日
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