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感受明显不同 试驾路虎揽胜/揽胜运动版

  纠错  2019/3/14 7:54:00  纠错 推荐指数: ★★★★   加入收藏

作为路虎品牌最知名的车型,路虎揽胜和揽胜运动版在去年进行了中期改款,之后便顺势推出了2019款车型。由于中期改款已经带来比较大的改变,所以2019款车型只是在配置细节方便做了一些调整,2019款揽胜运动版的车机系统开始支持CarLife和CarPlay,阅读灯变为了触摸式,中高配车型标配了后排液晶屏幕;2019款揽胜的车机系统将支持CarLife和手机映射,并取消了后排电动座椅放倒等,整体差别不大。

 

今天试驾的车型,分别是2018款路虎揽胜运动版 3.0 V6锋尚创世版 DYNAMIC和2018款路虎揽胜 5.0 SC AB尊崇创世加长版,前者厂商指导价为116.8万元,后者264.8万元,如果我们以“落地价”来算的话,两车加起来也要将近500万了!下面先从贵的聊起。

车内的启动键刚刚好放下食指,但点燃的却是一台5.0 V8发动机。按下去之后先是片刻的低沉,之后声线猛然上扬,短暂过后回归到一种持续的低沉状态。

硕大的机舱被这台5.0L的V8机械增压发动机塞的满满当当,参数方面,其最大功率386kW(525Ps),峰值扭矩625Nm,与之匹配是一台来自ZF的8速AT变速箱。

这样的“气量”足以让你丝毫不会担心它的动力储备,将近2.7吨的整备质量,也一样可以随着你脚下的油门说走就走。

如何把这种动力储备量化呢?它的百公里加速时间为5.5s(官方数据)。虽然听起来如此猛烈,但也不用担心它不够平易近人,事实上在正常模式下,它的油门前半段是相当温柔的,向发动机请求的扭矩恰到好处,绝不会给你带来突兀的感受。无论是发动机的动力输出,还是变速箱的换挡动作,都极为平顺。

开启运动模式之后,发动机似乎才正式进入状态,此时动力输出呈现出一种更为坚实的状态。机械增压线性的优势得以展现,即便是急加速,也不会有被踹一脚的感觉,更像是一只非常有力的大手在背后持续发力,几秒的时间就将车速推向100km/h以上。

除了动力易于掌控之外,它还有着绝佳的视野,驾驶位上可以将车头一览无余,8个活塞就在你眼前跳动,宽大的后视镜更是将车身两侧尽收眼底。即便是在乡间小道游走,宽大的车身也不会给驾驶者带来太大的压力,如果有,那基本也是来自它的售价。

揽胜一直以来的标签便是越野和豪华,加之路虎品牌深厚的越野基因。所以揽胜在驾驶感受方面,必然不会向“运动”靠拢太多。

它开起来的感觉,更像是把传统越野车上各种各样的“自由行程”统统降到了最低,相对于它的身躯和275的胎宽来说,转向绝对算得上轻盈,几乎隔绝了任何路感,但车头响应丝毫不慢。高速状态下,空气悬挂会变得更低更硬,无论是快速并线还是扎入弯道,车身都可以保持一种稳定的状态,更不会使车内的驾乘者有一丝慌张。

虽然整体造型比较方正,即便是120km/h时,车内也听不到太多风噪,只有V8的声浪和机械增压特有的啸叫丝丝入耳。悬挂在舒适性方面的表现,如果算上轿车,那在同价位中并不能算登峰造极,毕竟它有越野方面的考量,但在任何你可能遇到的路况中,都能表现的波澜不惊。

此次试驾中,我也对比试驾了3.0版本的揽运,从体验上来说,正常驾驶中,这两者的动力差异并不大。虽然说V8在结构上比V6更加平衡,理论上平顺性更好,但其差异之小,已经超出了一般人可感知的范围。相比之下,3.0版本缺少的就只有底蕴和气势了。

2009年1月21日

兼顾舒适安全 路虎揽胜SUV详细接触
     被誉为全球SUV第一品牌的路虎,1947年诞生于英国,已先后4次被英国皇室授予荣誉证书。作为路虎的顶级旗舰,揽胜从1967年设计伊始就被定义为一辆顶级完善的SUV。并首次将轿车的操控表现、舒逸的驾乘体验,与无可比拟的四驱越野能力完美融合。下面我们就与消费者们一同进入车内看个究竟吧。 一、 外观部分 路虎揽胜整车尺寸被精心规划,在SUV车型中也占有优势的2880mm长轴距,令驾驶稳定性得以提升。1902mm的车身高度也为车内的宽裕空间打好了基础。 2192mm的宽度将为驾者提...查看全文>> 更多相关>>
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