试驾顶配雪佛兰科鲁泽RS 330T自动痛快版

悬架设定偏向运动

科鲁泽悬架系统采用前麦弗逊式，后多连杆式独立悬架的配置。而且针对这款车偏向运动化的车型定位，厂家也对这台车的悬架进行了更富有运动特质的调校。因此科鲁泽实际的驾驶体验感受并不是完全的舒适取向，反而更偏运动一些。

科鲁泽的底盘整体感受偏向硬朗，在变线和弯道时悬架支撑比较到位，这种感受能带给驾驶者更多的运动感。它对路面细碎颠簸的处理也比较得体，既不会让驾驶者觉得疲惫，又保留了几分清晰的路面状况传递给驾驶者。不过对于这一级别的车型而言，总体偏硬的悬架在舒适性方面还是要做出一些妥协的，尤其是在面对比较大的路面颠簸时。

而作为一款主打运动的车型，科鲁泽的方向盘转向力度也被设定得偏向沉稳，这和目前多数紧凑型家轿“柔若无物”的转向手感不同，给人一种厚实的稳定感。转向时车头也显得比较灵活，指向性不错，但它还是会受轮胎的拖累使得车辆的极限来得有些早。

100-0km/h刹车测试：成绩37.96米

而在实测的制动表现环节，虽然科鲁泽在全力制动时车身姿态表现并不完美，它配备的205/55 R16的轮胎也偏向节能家用，但归功于制动系统迅速而且线性的响应，也能给人一定的信心。

经过测试，科鲁泽最终的100-0km/h制动成绩为37.96米，这一成绩在同级别车型中同样处于前列。并且经过连续十次的100-0km/h的测试，虽然刹车有一定的热衰减，但也在合格范围之内，整体表现还是不错的。

文章总结：

科鲁泽是一款定位于年轻运动的车型，这一点从它的外观上已经能看出来了。而这次我对科鲁泽进行了试驾和简单的测试，从结果上看，这台车的硬实力也是值得肯定的。毕竟在紧凑型车市场上已经有两位同门兄弟捷足先登，主打运动科鲁泽必须在运动性方面有所建树。这样才能在激烈的市场环境中分得一杯羹，而我们实测的8.42秒0-100km/h加速和37.96米的100-0km/h制动表现也能说明问题。其实这款车在车身尺寸和车型配置方面和别克英朗有不少相似的地方，参考英朗目前的定价，在我看来科鲁泽这款车上市之后市场表现值得期待。