极寒下见真本事 气温-30°C体验天际ME7

◆热管理系统试验：

如图所示，热管理系统试验更多的是针对诸如电池加热、空调、水泵、风扇等功能及配置在低温环境下运行状态的测试和标定。我参与到的则是其中的除霜试验。

在环境温度-18°C时，工程师在前挡风玻璃和侧窗均匀喷水，保证车窗被水全面覆盖，因为室外温度远低于冰点，水珠很快结霜，之后车内空调开启除霜模式，测试除霜效果，国家标准规定20分钟内除霜面积需要达到前挡风A区（即驾驶员一侧区域）面积的80%，而在这一测试中目前天际ME7可以达到20分钟内除霜面积占比95%的水平。

谈到低温环境下的空调采暖实验，天际工程师表示：天际ME7采暖采用的是能耗相对偏高的空气加热器，而不是热泵系统，对于采暖和除霜效果而言，空调出风风速（大于2米/s）、出风温度、出风角度设计都是非常关键的因素；而在空调在Auto挡位下对温度、风向、风量的调整也是实验重点，怎样让空调在满足人体感受舒适的前提下尽量减小能耗，是这项实验的主要目的。另外，空调在低温环境下对于车内不同区域的温度设定也是有区别的，驾乘人员的头脸位置需要相对低的温度，以保证精神状态清醒，不至于烦躁，而脚部温度则可设定较高。

热管理测试车在测试途中出现了停车后无法再启动的现象，经排查是蓄电池没电导致的，但此时电池包还有电，这一突发状况立刻引起了我的兴趣：之前工程师描述过天际ME7的VCU会对蓄电池进行定时检测，怎么还会出现这种状况，莫非一个新的故障就在我眼前出现了？不过很快我的猜测就被否定了，据热管理实验工程师介绍，这个现象的出现是由于这台测试车还没有经过负责三电系统的工程师进行标定的缘故。

◆底盘ESP系统试验：

在此次牙克石极寒测试中，天际ME7将主要针对ABS防抱死系统、TCS牵引力控制系统、VDC车身动态稳定系统以及ARP主动防翻滚系统进行测试和标定，这四大系统是核心功能，之后还将在此基础上进行进一步的测试和标定，包括HBA紧急制动辅助、HHC上坡辅助、HDC陡坡缓降、Auto-hold自动驻车、ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、APA全自动泊车等附加功能都将在之后加入到车辆配置单中。

天际ME7搭载的是博世最新的9.3高动态版本ESP系统，该系统主要标定由博世方面负责完成，天际汽车工程师负责对ESP性能进行最终的评价及验收，据了解，这套系统的标定工作博世的收费是相当昂贵的。

与中汽研测试场一样，博世测试场的管理也很严格，除非将测试场地全部包下来，否则严禁在内部拍照，一是考虑到在各种车辆极限测试的场地内拍照会有较高的测试安全风险，另外各类尚在标定阶段的车辆也有保密需求。我们也只能在距场地外较远的地方拍到一张天际ME7进行低附着力（冰面）路面直线制动测试的图片。

在观摩ESP测试过程中，我也就电动车ESP标定与传统燃油车有何不同这一问题请教了天际汽车工程师。工程师表示：电动车的动力响应要比传统燃油车更快，因此ESP对于动力的控制精度要更高，介入及协调速度也要更快。另外，由于电动车智能化程度更高，且电动车都具有能量回收系统，ESP在标定测试过程中需要更多地与外部系统进行交互。

●结语：

由于刚刚亲身执行过一次冬季测试项目，自己也对电动车低温环境下的表现正抱有不少质疑，所以此次参与天际ME7极寒测试就显得更有针对性。以目前的技术能力来看，低温对于电动车造成的续航降低、电量消耗快、充电慢等负面影响，可能并没有特别直接有效的措施能够予以解决；不过采用更大容量电池包、更精细准确的三电系统标定确实可在一定程度上改善电动车的冬季表现，而反映到消费者层面，每多出的1km续航里程、节省的1分钟充电时间都会一点一滴的提升用户体验，潜移默化的扭转电动车低温适应性较差的口碑。对于电动车这个较新的技术产品，我们还需要给予更多的发展时间与空间。

把话题拉回到天际ME7这款车上吧，就在我赴牙克石参与极寒测试的同时，另一批ME7测试车辆已开始在江苏盐城启动新一轮耐久道路测试，这台车的全部标定工作据了解也将在3月份完成，相信量产版不久就会和消费者见面。而四驱车型也将在今年年底开始测试，明年下半年亮相。我个人对这款中型SUV还是颇为期待的，你呢？