出色公路性能著称 试驾全新一代宝马X5

乍一看官方的介绍，全新X5的40i版本依然使用了3.0T＋8AT的组合，甚至让人误认为没有在动力方面做出任何调整。但实际上，这台3.0T发动机在硬件方面可以说是进行了全面的升级和优化，比如在缸盖、冷却系统以及燃油喷射系统等方面。

代号B58TU的3.0T发动机，最大功率250kW（350Ps）/5500-6500rpm，最大扭矩450Nm/1500-5200rpm。

相比上一代X5上的3.0T，新发动机在最大功率和最大扭矩上都有提升，其中最大功率转速平台更宽泛，而最大扭矩的转速则向后推迟了300rpm。

全新X5依然采用采埃孚的8速自动变速箱，齿比根据发动机的参数变化进行了相应调整。

如果不是坐姿和视野的原因，全新X5给人的感觉甚至无异于性能轿车，它干脆、浑厚的动力表现，以及紧致的驾驶质感足以证明宝马应有一切。

全新X5具有经济、舒适、运动等多种驾驶模式，而它们之间的差别绝对不是停留在按键切换，以及仪表底色变化等肤浅的仪式感上。

舒适模式下，全新X5是一台悠哉的城市SUV风格，油门和刹车踏板不会过分的敏感，转速达到1400rpm左右时变速箱便会完成换挡，在车速达到100km/h时，转速仍低于2000rpm。

至于经济模式，它的确能够极大减少燃油消耗，但体验过后我便立即切回了运动模式，这才是一个真正属于宝马的状态。

按下运动模式，维持在3000rpm的转速和隐约嘶吼的声浪似乎在提醒我，它准备好了属于它的表演。

此时的全新X5完全变了一番模样，它敏感异常，甚至让人不得不跟着紧张起来。深踩油门踏板，你可以看到转速指针成段的节节抬升，一股可以将你狠狠按在座椅上的力量紧随而来，耳后的声浪也开始变得肆无忌惮。

全新X5使用双叉臂和5连杆式独立悬挂，配合选装的双腔式空气弹簧，能够保证舒适性和运动性俱佳。相比对于路面颠簸的过滤，全新X5悬挂对车身出色的支撑更值得称道。

运动模式下，全新X5会自动降低车身高度，空气弹簧也会增加硬度，所以即便以较高的速度通过急弯，车身的侧倾也能被很好的抑制。

以性能著称的宝马，此前很少与越野和坏路有所关联，而全新X5似乎要打破这一规则。本次试驾，我也充分的体验了它全路况能力的强大。

在这样的碎石路面中，由于空气弹簧和四驱系统的加持，对于全新X5没有丝毫的难度，唯一让人不放心的就只有轮胎了。

全新X5具有4种非铺装路面的驾驶模式，相比公路模式来说，它们会将油门和刹车踏板的灵敏度降低，方向盘的虚位增大，底盘也会提升到相应高度，其中岩石模式是全新X5的最强越野状态。

全新X5使用了一套全时四驱系统，多片离合器为中央差速机构，而后桥同样可以选装多片离合器式差速锁。

通过交叉轴时，悬空的车轮能被电子系统迅速、干脆的锁止，动力传递至有附着力的车轮，帮助全新X5顺利脱困。

双腔式空气弹簧在越野时除了提升车身高度以外，如遇到车轮打滑也能自动伸长约3cm，从而增加附着力。

编辑点评：相比与不痛不痒的改款来说，全新X5的换代足够彻底，不禁让人大呼过瘾。而当你深入了解后会发现，它在人机交互、智能驾驶领域究竟有何种程度的加强。繁多的功能要逐一尝试和熟悉方能在具体场景中应用，不过它绝对不是单纯堆砌和炫技。想起手势控制功能刚刚推出的时候，大多数人嗤之以鼻，而当我真正使用过后却发现，它的确有着存在的理由，并且能够改变你以往的操作习惯，渐渐依赖上这种看似特效的功能。

动力方面则是依然的宝马风格，关于越野能力的提升才更值得关注。不过此次试驾的车型采用了公路运动轮胎，胎壁极薄，难免让人有所忌惮。如果换成小尺寸的轮圈并搭配AT胎，相信它能够带你翻山越岭。即便通过两天的试驾，我还是没能找到拒绝它的理由。