经典传承和发展 回味保时捷911发展之路

第三代保时捷911（代号964）——1989年至1994年

1989年，第三代保时捷911（代号964）上市，这一代911是迈向科技的一代，助力转向系统、ABS系统、Tiptronic自动变速器、安全气囊等当年的高科技配置都是首次出现在保时捷911车系中。

动力方面，这一代911搭载全新3.6L水平对置6缸发动机，最大功率250马力，百公里加速5.7秒，最高时速260km/h。

值得一提的是，1989年也是911诞生二十五周年，同年保时捷推出了其首款四驱车型——保时捷911 Carrera 4。但保时捷的车迷们却不为此买账，因为他们觉得后置后驱才是保时捷911的灵魂，所以在短短一年以后保时捷就推出了一款后驱版车型——保时捷911 Carrera 2，也算是对消费者和车迷们的妥协。

除此之外，这一代911看似保留了经典的外观造型，但全车有超过87%的零部件是经过全新设计的。更低的风阻以及更加时尚的外形都让它往新时代又迈进了一步。

第四代保时捷911（代号993）——1993年至1998年

1993年，第四代保时捷911（代号993）问世，出色的操控性以及更加圆润的车身设计使它成为了“最美风冷911”，同时这也是保时捷911最后一次搭载风冷发动机。值得一提的是，这一代车型在保时捷粉丝和收藏家眼中具有相当高的收藏价值。

这一代保时捷在内饰方面的变化没有像外观那么抢眼，仅在配置功能上变得比以前多了不少，比如可选装的阻尼调节悬架等均在其中留有预留位置。此外，这一代也是首次出现CD机的一代车型。

保时捷在1995年推出的911 Turbo车型首次采用了双涡轮增压设计，同时也是首款配备四轮驱动系统的Turbo车型。这次的设备升级带来了更加残暴的动力输出，400马力与541N·m的数据，让量产版911 Turbo首次迈进“400马力俱乐部”。

第五代保时捷911（代号996）——1997年至2005年

1997年9月，保时捷正式发布了第五代911（代号996），是保时捷首款采用水冷发动机的车型，这一代车型由保时捷华人设计师赖平主导设计，流畅的车身线条搭配更加倾斜的挡风玻璃，使其拥有0.3的低风阻系数。但与保时捷Boxter相同的煎蛋型大灯在当时引起了不小的争议。

内饰方面，第五代911借鉴了第一代Boxster的风格及布局，依然保留了911经典的五连仪表盘和传统的四辐式方向盘，但小表盘之间的相对位置更加紧凑，中控面板上的出风口和按键设计也不像Boxster上的那样张扬时尚，显得相对低调沉稳。

动力方面，第五代保时捷911搭载了全新的3.4L水平对置水冷发动机，最大功率可以达到300马力，峰值扭矩350N·m。此外，第五代911还首次配备了保时捷稳定管理系统（PSM），这是一种电子控制系统，能保证车辆稳定性，提升驾驶安全性。

1999年9月，保时捷推出了配备四驱系统的911 Turbo，该车搭载一台3.6L水平对置双涡轮增压发动机，这款发动机衍生自1998年勒芒24小时耐力赛的冠军赛车保时捷911 GT1-98，采用可变气门正时/升程技术，最大功率可达420马力，峰值扭矩563N·m。