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高颜值高回头率 奕泽车主体验雪铁龙云逸

  纠错  2018/11/8 22:33:00  纠错 推荐指数: ★★   加入收藏

一年一度的双十一购物节即将到来,相信已经有不少人开始在购物车囤货,期待着在双十一当天大“赚”一笔。为什么说“赚”,花出去的钱怎么能称作“赚”?也许你会这样反问。但作为消费者的我们,同样的预算,多等几天就可以有更多的收获,这何尝不是另外一种意义上的“赚”。提前掏空了腰包却不愿意再等等,那只能事后再感叹一句“原来还可以这样”。而这样的心情,作为奕泽车主的小胡便深有体会。

程序员小胡是一位不折不扣的90后,别看镜头前的他有些腼腆,其实在生活中十分活泼好动。或许是长期从事研发岗的原因,在购入人生第一辆车前,他对自身的需求也十分明确:颜值是第一要素,时尚动感才能避免落入俗套;操控要出色,动力与燃油经济性能兼顾;配置要拿的出手,尤其是舒适性配置更要到位;空间不说多宽敞,最起码坐着不憋屈……“真要细算的话,需求清单能列出来两张纸”,小胡说道。

不过,在实际购车过程中,很多方面却没法兼顾,总得有所取舍。由于对通过性有一定需求,小型SUV成为了小胡购车时的主要目标。而自己本身又是个“颜控”,小型SUV市场高颜值的车型不多,奕泽一出来,就被深深的吸引了。作为首批车主,小胡的奕泽购于今年6月底,属于全系的中配车型,售价15.88万元。

经过一段时间的相处,小胡对于奕泽的“脾气”摸得也比较透了。虽然综合实力表现不差,但小胡坦言,在乘坐舒适性以及一些小细节上,奕泽还有提升的空间。在得知云逸上市后,小胡也想与这款曾经和他“擦肩而过”的车型来个近距离接触。因此,本次新品体验,我们邀请到了已经成为奕泽车主的小胡来体验云逸,看看他在开过两款车后分别会有怎样的感受。

外观:

都是小型SUV中高颜值的代表,但云逸与奕泽走的则完全是不同的风格:奕泽是“潮流炫酷”,而云逸则是“萌萌哒”。虽然说萝卜青菜各有所爱,但云逸一副“人畜无害”的表情,显然大众对它的接受度更高一些。小胡表示,在体验云逸的这几天中,总要时不时接受路人目光的“洗礼”,虽然奕泽偶尔也会有这种感觉,但能够得到更多人关注的,却是云逸。

而在外观一些细节的部分,如车身侧面的防擦条、后包围护板等,云逸都充分应用了圆角矩形这一元素,设计感很强;奕泽在细节部分的雕琢就要相对简单一些。此外,云逸所配备的车顶行李架也是让小胡颇为羡慕的一点,虽然日常使用率并不高,但“有总比没有好”,而奕泽并没有配备。

内饰:

谈及内饰部分时,小胡表示,奕泽在内饰用料以及做工方面都保持了不错的水准,营造了不输于豪华轿车的质感,这点值得点赞。但相较于激进的外观设计,内饰整体造型并没有显得很突出,突然的转变带来了一定的落差感。而云逸内饰则与外观保持了高度统一,圆角矩形元素随处可见,撞色的风格设计感很强,将法式“浪漫”气息诠释的淋漓尽致。

在多媒体系统方面,小胡表示,奕泽搭载的丰田HMI系统支持手机互联、语音控制等操作,满足日常用车没有问题。而说到语音操作,自然不得不提云逸所搭载的斑马系统。斑马系统除了能执行“打开/关闭空调”“导航到XXX”等操作外,语义识别还能让其听懂“我饿了”“我有点热”等指令,操作体验就和常人对话一样,方便快捷还解放双手,提高了行车时的安全系数。而像是旅游路书、车友组队以及连接智能硬件等功能,则更是让小胡羡慕不已,“用了就回不去了”,小胡笑着说道。

空间:

在未体验云逸之前,小胡已经提到,对于自己的座驾奕泽,在乘坐舒适性以及一些小细节方面还有待提升,而这些小细节中储物空间占据了绝大部分。“虽然我对空间没有硬性要求,但在有限的空间内发掘更多的设计,何乐而不为呢?”小胡说到。而云逸在一些细节方面的表现,显然有些出乎他的意料。

奕泽的后排是小胡不得不吐槽的一点,“虽然满载出行的概率很低,但偶尔带个朋友还是很有必要的,奕泽后排相对小一些,侧窗面积也不大,长时间乘坐有一定的压抑感”。相比之下,云逸在后排空间以及舒适性上就要更胜一筹。

动力:

评判一辆车的实力自然并不能仅仅依靠静态体验,动态部分的表现更是重中之重。小胡表示,虽然自己的奕泽拥有一副“不好惹”的外观,但实际动力表现却没有过于激进。2.0L发动机最大功率171马力,最大扭矩203牛·米,自然吸气发动机的线性动力输出,搭配CVT变速箱,用一个词来形容就是“丝滑”。如果以一台家用车的标准去要求它,奕泽显然足够优秀,但以年轻人的第一辆SUV来看,还是差了点意思。

云逸搭载的1.6T发动机虽然最大功率(167马力)上略微逊色于奕泽,但涡轮增压发动机的特性则让其扭矩实现全面反超,在1400rpm时即可实现最大245牛·米的扭矩输出,并且可一直持续到4000rpm。

踩下油门的那一刻,云逸就展现出了一款年轻人的SUV该有的性格。充沛的低扭表现让这辆小车开起来十分轻快,或许是工程师刻意为之,稍微踩油门,就能听见从发动机舱传来的轰鸣声,让人有股蠢蠢欲动的激情。而实际上,车外的噪音却并不是很明显。

习惯了奕泽CVT变速箱的丝滑,让小胡在初次接触云逸时有些许的不适应,尤其是奕泽的CVT变速箱带有模拟换挡功能,基本做到了平顺性有操控性兼顾。不过云逸所搭载的6AT变速箱已经是PSA集团的老搭档,调校自然不用过于担心。日常行车过程中变速箱升挡很积极,将转速始终维持在1500rpm左右,维持燃油经济性;S挡模式下则会刻意拉高转速,提升动力响应。此外,这款变速箱对于驾驶者的意图理解得也很到位,不会有慢半拍的感觉。

167马力对于一台小型SUV来说自然绰绰有余,即使在高速状态下也依然能够时刻保持着活力,速度达到100km/h也不会有明显的衰减,加速超车游刃有余。

在小型SUV中使用后独立悬架的车型并不多,云逸采用的依然是法系车惯用的扭力梁后悬架,虽然在形式上与奕泽的多连杆独立悬架不同,但实际即使感受小胡表示差别并不大。在铺装路面时,悬架对于一些细碎的颠簸过滤得很到位,经过大的起伏时车身也不会有大幅度的晃动,表现的很有韧性,这在同级别中都有一定的优势。

而云逸所搭载的Grip Control多路宽适应系统则让小胡印象深刻。虽然都定位于小型城市SUV,也均只提供两驱车型,但多种驾驶模式选择,让云逸在面对一些复杂路况时更加从容。而奕泽则没有提供驾驶模式选择,表现略逊色。“谁也不能保证永远不走烂路,云逸总让人放心一些,你说是吧?”小胡说道。

在驾驶过程中,云逸的手刹引起了小胡的注意。虽然没有采用电子手刹,但云逸创新地将手刹设计成飞机推进器的样式,手感十分出色。虽然是个小细节,但足以彰显云逸在设计上的用心之处,让小胡对云逸好感倍增。

在体验的最后环节,我们邀请小胡对这款云逸的指导价做个猜测。小胡说,“从配置表现来看,这款应该是顶配车型,价格应该和奕泽的顶配车型(17.58万元)差不多。”不过,当得知作为顶配车型,这辆云逸的指导价(15.98万元)竟然只比自己的中配奕泽贵了1000元,小胡懊悔不已。“早知道再看看就好了,原来还有这样一款车!”

谈及自己的购车心历,小胡表示,在选择奕泽时主要被它的外观所吸引,对于其他方面也没关注太多;虽然综合实力表现不差,但在一些细节设计,尤其是配置方面还是有欠缺。而云逸在价格相差不大的前提下,无论是外观还是内饰设计,都十分出色,尤其是在空间和部分舒适性配置上要领先奕泽不少。“虽然我短时间内不会换车,但如果身边亲戚朋友要买车的话,我会给他们推荐推荐云逸”,小胡笑着说。

2018年11月14日

一款潮流SUV 实测东风雪铁龙云逸350THP
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