从外到内都有变化 试驾新款福睿斯1.0T
● 新增1.0T发动机，配6AT
从发动机数值上来看，1.0T发动机没比1.5L强出多少，实际上，新款福睿斯1.5L发动机相较以前也有动力提升，最大功率多了9马力（113-122），最大扭矩也提升了8牛·米（142-150），相信在动力表现上也会比以前有些许改进。
发动机的平顺性率先给我留下了好印象，无论是启动（正常点火抑或是启停工作）还是怠速，抖动都非常轻微，三缸发动机起步时振动也是基本时时伴随着驾驶员，但在这福睿斯上，你察觉不到这样的问题，我甚至打开发动机盖观察发动机的运转，怠速时很平稳，没得挑了。
当然，动力还不是这台发动机的强项，虽然有涡轮增压的帮助，但要获得相对快的加速基本还是要靠大油门。油门的调校比较灵敏，基本轻轻一踩转速就拉到3000rpm左右，此时你能感到动力输出的细腻程度与四缸发动机还是有差距，发动机的声音也是略显嘈杂。
城市道路中只要舍得给油，车辆的动态表现还是令人满意的，在灵活性方面，这台福睿斯表现得也不错，至少会让人喜欢驾驶它，转向力度不是一味地求轻，它会让你的手吃上一点儿力，伴随着准确的指向，它在车流里穿梭还是挺自如的。转向灯拨杆也是紧致的短行程，打灯、并线、转弯，一气呵成的动作会让你觉得这辆车非常干脆利落，是你的一个好搭档。
行驶在高速上，建议你把心态放平和一些，动力上的不足在此时表现得会更加明显，再要保持先前的驾驶风格基本需要脚脚地板油了。巡航行驶，6AT变速箱会把转速置于合理区间，120km/h的转速在2700rpm左右，不算低，但对福睿斯来说不算问题，过低的巡航转速会进一步给这台1.0T发动机增添负担。
悬架表现比较一般，初步上手，你会发现它不是一辆很舒服的车，碾过坑洼的时候车身的跳动还是有的，然而它的悬架也不是主打操控的风格，快速转弯的时候车身的侧倾也是明显，达不到高级的水准。如果悬架调校能进一步优化，相信福睿斯的整体实力还会更进一步，毕竟同价位的中国品牌车型，在这一点上已经有所突破了。
● 全文总结
从众多的竞品、对手中挽回消费者，改头换面是基本的做法，这次福睿斯的改变还是挺充分的，虽谈不上彻头彻尾，但你看得见的地方都有变化，跟以前确实大不相同了。它的外观更年轻，配置有所增加，其中我最喜欢的还是氙气大灯和中控大屏，1.0T发动机的增加也是顺应时代，整体表现也达到了我们预期。最关键的一定不要忘，2019款福睿斯全系降低了指导价，性价比相比先前有了不小提升，如果你你在合资入门紧凑型车里不知道该选什么，不妨来看看它吧。
