不愧为豪华车的称号 试驾2019款捷豹XFL

也许我作为一个汽车编辑应该公允表达每一台汽车客观的产品力，但是我作为一名车迷也有自己的喜好。在我的豪华品牌观念里，除了德国的奔驰法国的布加迪，来自英国的捷豹和美国的凯迪拉克是那么的惹眼。我甚至会把F-TYPE设成壁纸，督导我好好工作以求早日圆梦。正如捷豹品牌创始人为威廉·里昂斯爵士所说：汽车可能是人类创造的最有生命力的工业品。所以在中国目前豪华车消费市场千篇一律的大环境下，捷豹XFL可能就是拯救中年油腻男们的绝佳良药。

作为英伦经典的豪华运动品牌，捷豹在赛车领域立下的丰功伟绩相信大家必定有所耳闻，为何在中国市场居然屈居奥迪之流下被称为所谓的“二线豪华”，笔者也是一头雾水。不过就算是这样，捷豹特有的气质和魅力依旧吸引着无数与它气质相符、拥有生活阅历的人们。

首先来看硬件基础配置，2019款的捷豹XFL取消了之前3.0SC V6版本的车型，全系标配了2.0T 四缸的Ingenium增压发动机，并被调教为三个功率等级。我们今天试驾的是未来XFL产品序列顶级的30T AWD车型：发动机功率被定格在300马力，匹配来自ZF的8速自动变速箱。

初次驾驶更换2.0T新款发动机的XFL，整体速度感不如德国竞品来得那么暴裂，发动机的转速爬升即使在运动模式下也显得很慵懒。想必这也是主机厂在考虑到2.0T的排量带动行政级轿车，所必然做出的牺牲。但随着速度的逐步提高，XFL的后劲却让我有一点意外的感觉。80km/h以后的再加速超车动力响应几乎随踩随有，这也是更加接近大排量自然吸气发动机的调教。与竞品相比，调校风格没有对错之分，XFL会更加适合那些一直开高端车型的消费者而非从廉价车型升级的豪华品牌新用户。

ZF的这台8速自动变速箱在业内的口碑自不必多说，多数高端车型的采用让像捷豹这样的客户厂家，使用期大数据调教更加得心应手。XFL整体的选挡逻辑和5系相比出入并不大，只是在急加速的过程中，还是能很轻微的感受到一点点的顿挫，毕竟这是没有与发动机协同开发、匹配标定的后遗症，这也是摆在那些没有自主研发变速箱能力的厂家面前共同的问题。

在其它的驾驶性方面，XFL做得也不错，我总结出两个比较大的优点：出色的弯道能力和悬架滤震性。很多读者认为这是自相矛盾的，其实不然！对于高端轿车而言，只要在底盘调校上下功夫，两者兼而得之的例子很多，现款宝马3系（F30）就是一个。捷豹XFL的四驱系统是以后驱为主的驱动形式，这保证了车辆在入弯时比较中性的姿态，既不推头也不甩尾。同时由于采用了悬架自适应系统，在颠簸路面尤其是中国特有的密集减速带路段，XFL的表现都不愧为豪华车的称号。